云贵高原的多彩木棉（组图）

空乘制服是航空公司的一张靓丽名片。其款式设计、穿着要求，反映了所服务年代的社会经济发展基本情况，也折射出各个历史时期民航服务理念的变化。从宝石蓝为主色的小燕尾装到大红色连衣裙，从银冠胜雪的苗族服饰到婀娜传统的中国旗袍，再到如今发展成以“碧水红棉，彩云蓝天”为主题的制服。改革开放以来，空乘制服一直在变，空乘也从仅仅提供报纸、茶水的单一服务到如今品牌化、标准化、体系化的空中服务。

近年来，南航推出了一系列“木棉系”服务产品，着力打造国际化精品标杆航线，深入开展国际合作，稳步有序开拓国际市场，这些都彰显了改革开放带给中国民航的巨大变化。

1993年9月15日，公司乘务员身着贵航空乘第一套春夏款制服在运—7飞机上合影留念。

成立之初趣事多

“受机型限制，1998年之前的运—7客机，是不能飞北京、广州的，只能飞昆明、长沙、温州等支线，且我们的飞机永远都只能停靠在机场的最边上。”起回忆当初公司成立之初的情景，南航贵州公司（以下简称“贵航”）曾任乘务长一职的李典丽仍历历在目，她于1992年进入贵航，没有高大上的客机、没有靓丽的制服、没有舒适的客舱，与运—7飞机的第一次亲密接触，让她有些感慨。

贵州，地处西南一隅，交通一直受地理位置限制。1991年11月12日，贵航前身——贵州省航空公司正式开航运营，客机机型为运—7。开航运营一年之后，李典丽与4名女孩从200多人中被选入，成为贵航第二批空姐。当时，整个公司乘务员仅有7人，没有专业系统培训，仅仅一场简单的培训课后，她们就跟着师傅上岗了。那时，每逢夏季，运—7客舱的温度可达40多摄氏度，整个机舱就是一个汗蒸房，飞机起飞后才能开启空调制冷，云雾弥漫整个客舱。

“初次乘坐的乘客时常会出发‘尖叫’，慌乱中高呼：‘乘务员快来快来，飞机坏了，云都飞进来了’。”20多年前的飞行趣事，让贵航“70后”乘务员们忍俊不禁。

贵航空乘第一套较为统一和规范的制服的秋冬款。

“公司刚成立那会儿没有统一的空姐制服，我们穿着从外面借来的制服外套，以及自己搭配衬衫、牛仔裤、平底鞋，扎起高高的马尾辫或把头发盘起来，素面朝天地开始了职业生涯的‘处女航’。”翻开有些微微泛黄的老照片，李典丽打开了记忆之窗，娓娓道来她与公司相伴的28载：“当时为了既节约又统一的乘务员服饰，我们去贵阳市西路现试现买，上衣是蕾丝领口和蓝条纹的衬衫，下身则是一条到膝盖的蓝短裙。看起来格外端庄大气”。

“第一套制服还有个‘小乌龙’——由于挑选仓促，有个细节就没注意到，那套衬衣的袖子设计存在问题，在帮旅客把行李放到架子上时，一抬手就可以从左手腕看到右肩膀。”李典丽说，那是如果仅穿衬衣，是不太敢把手抬很高的，而这个“隐患”直到1998年，她们的制服和南航统一后才得到解决。

联合重组高发展

1997年，随着改革开放的深入推进，人民群众生活水平不断提高，航空出行日益成为大众出行的方式。中国民航逐渐飞向世界各地，国际合作交流日益频繁，空乘制服也逐渐与国际接轨，不再单纯以蓝色为基本配色，大红色双排扣的制服款式充分展现了南方女性的活力与干练，同时也体现了“以客为尊”的服务理念。这款制服在当时受到了旅客的欢迎，也成为那个历史阶段乘坐飞机旅客的一段记忆。

加入南航后，贵航空乘制服与南航进行统一，此款制服颜色鲜艳亮丽，象征热情服务。

1998年，是贵航一个重要的转折点。那一年，贵州省政府和中国南方航空股份有限公司对贵航进行联合重组，南航持股60%、省政府持股40%，打造出脱胎换骨、焕然一新的新贵航。随之而来的是，新机型、新血液的注入，以及“正规军”的系统训练。当然，让李典丽和姐妹们最激动和难以忘怀的，是终于可以飞大飞机了。

“98年6月28日，南航贵州公司首航北京，机型波音737—300。要知道，之前的运—7客机是不能飞北京、上海、广州航线的。”李典丽清楚地记得，为了执行这次飞行任务，乘务员们提前一个月前往广州南航中心，参加了55课时的转机型培训，并经过了严格的考试，取得资格后才走进了期盼已久的客舱。

此款制服为春秋款。图为1998年9月，公司换上新秋季制服的乘务员合影。