事实上，少为人知的是，早在32年前，沈阳市已经“秘密”进行了一次地铁的勘测甚至修建。与32年后城市交通新动脉的作用不同，32年前的地铁被书写上的是更多的军事和政治色彩。

　　一次秘密的勘测任务

　　王殿祥,现任辽宁省有色地质局党委书记，1974年到1975年，正是他带队完成了当时地铁的勘测任务。“那是一项秘密的军事任务，我们被以出战勤的形式调到整个地铁的工程建设当中。”32年前的王殿祥还未在沈阳工作，因为沈阳没有工程所需要的深度钻孔机设备和相应的技术人员，作为辽宁省有色地质局101队的生产队长，王殿祥带着他的设备和人马从抚顺来到沈阳。“到沈阳才知道是什么样的任务，而且，整个任务实施过程中，都很秘密，完全是以军事工事的标准在干这项工作，整个过程不许对外人透露，现场不可以拍照、留影。”王殿祥说，按照工程指挥部的说法，“这是一项‘停战结合’的‘保密工程’，旨在‘保卫沈阳城’。”

　　“停战结合”的特殊用途

　　“停战结合”就是不打仗的时候，地铁用于交通，而一旦打起仗来，地铁将变成地道，用来防敌人、防空袭、防核武器。强烈的军事色彩从当年修建地铁时所设计的线路就不难看出：赵家沟—陶瓷厂—冶金局—东站—大西菜行—市委—交通银行—太原街—铁西广场。王殿祥回忆说，当年设置的地铁线路与现在的大相径庭，足可见当年修建地铁的主要用途其实是为了战备考虑。“我们当年在东塔机场、造币厂这些位置都设置了勘测点，而现在想想这些线路的设计就是为了一旦进入战备，这条地铁线路就能成为运送战备物资、转移市民的地下大动脉。”

　　“京800”的深度勘测

　　“京800”钻机，“这是我们对这台钻机的俗称，其实的意思就是，北京产的，能打到地下800米的深度。”王殿祥说，之所以当时会把他从抚顺抽调到沈阳参与这项任务，很大程度上就是因为这台钻机。“现在我们做地铁勘测，地铁就修在地下几十米的地方，只需要一个能打到地下100米的汽车钻就足够了，但当时修地铁，更多的考虑的是战备的需求，地铁要修建在地下100米以下的位置，这样才能同时做到抗震、抗炸，甚至抗原子弹的战备，所以当然就需要更深的钻机。”

　　王殿祥告诉记者，就这样，在艰苦的环境里，从1974年到1975年，他和他的同伴们完成了当时设计的沈阳地铁线路的勘测工作，地铁建设也于1974年秋正式开始。可随着资金和设备的严重不足，1982年初，地铁建设工程暂停，并对已经打下的三个站口进行了封井。沈阳的第一次地铁建设全面叫停，王殿祥没能看到自己勘测好的地方修起地铁。但让他感到幸运的是，在他有生之年，终于能够看到他的后辈们为沈阳地铁贡献力量，能够看到沈阳真正修起地铁。