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沈阳北站:“京哈铁路”动脉上的心脏


2009/08/23  [来源:沈阳日报]      [我来说两句]      [字号: ]

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  沈阳北站:“京哈铁路”动脉上的心脏 

  “沉沉一线穿南北”的“京哈铁路”大动脉,至今已有百余年历史。在“京哈铁路”大动脉沈阳区段,历史上曾依次坐落着苏家屯、苏北、茅古甸、沈阳站、皇姑屯、辽宁总站等车站。新中国成立后的上世纪八十年代末、九十年代初,一座造型新颖的枢纽车站“沈阳北站”,矗立于惠工广场北侧,成为沈阳一座地标式建筑。8月21日,记者查阅了大量档案资料,展开了沈阳北站的历史长卷——

  上世纪初:“京奉铁路”仅修到皇姑屯

  1907年,“京奉铁路”宣告开通。然而,受到日本侵略者南满铁路阻碍,当时的“京奉铁路”,只能修到当时的郊区皇姑屯;直到1911年11月,“京奉铁路”才得以通到市区,车站设在当年的西星寺附近,取名“奉天新站”,以区别南满铁路的奉天驿。1913年,“奉天新站”移址重建,名为“奉天城站”;1927年,“奉天城站”再度改建动工。1927年4月,“京奉铁路”易名“北(平)(辽)宁铁路”。该车站完工后,定名“辽宁总站”。

  1931年,“九·一八事变”后,日本侵略者将“辽宁总站”改名“奉天总站”。但是,北宁铁路局拒不承认这一站名,在其列车时刻表上,仍注以“辽宁总站”。1945年,抗战胜利后,该站改称“沈阳北站”。

  抗衡“满铁”:张作霖修建“老北站”

  上世纪二十年代,为发展民族铁路运输事业,与日本侵略者经营的“南满铁路”抗衡,张作霖和奉天当局,决定在兴奉大街(今总站路)北侧,“京奉铁路”(后改称“北宁铁路”)终点处,修建“奉天新站”(后改称“辽宁总站”)。“奉天新站”于1927年动工,1930年建成,总面积8485平方米,成为当时我国最大的铁路客运站。

  沈阳人习惯称呼“辽宁总站”为“老北站”。当年,兴修“老北站”是个浩大的工程。据说,当时联合了几位商人的资本,才使“奉天新站”得以如期完工。在上世纪三十年代初期,沈阳站是日本侵略者控制的“南满铁路”大站,中国旅客很少能在沈阳站上下车。由于“老北站”毗邻北市场,饭馆、旅店、茶楼、戏院、浴池、电影院遍布其中,于是,从“老北站”站前,直到北市场一带,便成为当时沈阳最热闹的地界,“老沈阳”人称“杂巴地”。

  功莫大焉:“老北站”服役半个多世纪后退役

  新中国成立后,“老北站”继续发挥其功能,并与当时的沈阳站(时称“沈阳南站”),成为东北地区最重要的两个特等站。由于“老北站”地处沈阳市区中心,铁路线与黄河大街平面相交,随着城市人口不断增长、机动车不断增多,严重影响了车辆及行人通行。所以,改革开放后,“老北站”被列入沈阳铁路枢纽改造规划之中,计划修建新北站。于是,来往于“老北站”的列车一年少于一年,直至处于待迁状态。

  1988年6月25日,“老北站”停止办理一切客运业务,作为铁路车站功能至此结束。

  “辽宁总站”:胜过日本侵略者“满铁”车站

  “辽宁总站”设计新颖独特,造型庄重高雅,具有欧洲古典建筑与中国传统建筑相结合的特色。雄伟高大的“辽宁总站”建筑面积,大大超过了当时由日本侵略者控制的南满铁路今沈阳站,并且货场、行李房、餐厅、旅馆、车站广场等设施一应齐备。当年,“辽宁总站”不仅是极富近现代风格的“北宁铁路”最大、最好的车站,而且也是上世纪三十年代初,沈阳最宏伟的城市建筑之一。

  1931年3月19日辽宁总站建成并投入使用,由于北宁路与沈海路(沈阳至海友)的接轨,使东北的旅客昼夜间可奔赴京津,也使关内慕名沈阳(奉天)的旅客蜂拥而至,并可直抵海龙、吉林,从而促进了关内外人员的来往和物资的交流。辽宁总站既是北宁路的终点,又是沈海路的新起点,既是沈阳铁路系统的中枢之一,又是连接北宁、沈海这两条铁路的总站,每天运送的物资源源不断,上下车的旅客多达几万人。因而有力拉动了沈阳经济的发展,同时也加速了北市场的建设与繁荣。

  2003年,“辽宁总站”被定为省级文物保护单位。

  建筑大师:一举成名后毅然返回祖国

  “辽宁总站”设计者,为我国著名建筑师杨廷宝先生。在我国近现代建筑史上,有两位南北齐名的建筑学家“南杨北梁”。“北梁”为梁思成先生;而“南杨”,便是杨廷宝先生。

  杨廷宝,字仁辉。1901年10月2日,出生于河南南阳,1915年考入清华大学留美预备学校。杨廷宝在校学习期间,恰好赶上清华大学建筑大礼堂、图书馆、科学馆、体育馆。学习之余,他便到建筑工地观看。久而久之,杨廷宝发现,建筑是一门集雕刻、绘画与科技为一体的综合科学。从此,杨廷宝爱上了建筑学科。

  1921年,杨廷宝在清华大学毕业后,如愿以偿地考入了美国宾夕法尼亚大学建筑系。1924年,杨廷宝荣获了艾默生建筑设计大赛一等奖、市政艺术学会设计竞赛一等奖。从此,他的名字传遍了美国建筑界。1926年,杨廷宝在欧洲考察后回国。

  竞标获胜:建筑大师设计沈阳“老北站”

  杨廷宝回国后,被天津基泰建筑工程公司聘为建筑师。当时,中国建筑设计权,几乎都落在“洋人”手里。对此,杨廷宝非常愤慨,他决心用自己设计的作品为国争光。当年,当他得知招标营建“奉天新站”、“东北大学图书馆大楼”、“张氏帅府西院七栋公寓楼”时,便立即赶赴沈阳,面对蜂拥而上的众多外国建筑师竞相投标,以其典雅朴实、气魄雄伟的设计方案,击败了一个个竞争对手,一举中标。不久,他被聘为北平(北京)市文物管理委员会委员,主持古建筑修缮工作。

  建筑泰斗:众多优秀建筑青史留名

  新中国成立后,杨廷宝任南京大学、南京工学院建筑系教授、副院长、建筑研究所所长。从1953年起,杨廷宝当选为中国建筑学会第一至第四届理事会副理事长,第五届理事会理事长;1955年,当选为中国科学院技术科学学部委员(院士);1957年和1961年,两次当选国际建筑师协会副主席;1979年至1982年,任江苏省副省长。1982年12月23日,杨廷宝先生病逝于南京。

  从上世纪二十年代起,杨廷宝先生设计的“北京交通银行”、“清华大学图书馆”、“南京中山陵音乐台”、“紫金山天文台”等几十项工程,均成为中国建筑史上的杰作。建国后,他设计的北京第一个高层建筑“和平宾馆”,受到了周恩来总理赞扬。他还参加了“人民英雄纪念碑”、“人民大会堂”、“北京火车站”、“中国革命历史博物馆”、“北京图书馆(国家图书馆)”、“毛主席纪念堂”、“南京长江大桥”、“周恩来纪念馆”等百余项工程设计,成为我国近现代建筑设计学科的创始人之一。

  铁路动脉:重新整合扩建沈阳新北站

  新中国成立后,为改变沈阳北站和沈阳站各成体系、布局零乱、设备陈旧等状况,几经扩建改造,终使“沈阳北站”成为东端连接哈大、沈吉、沈丹各线,西端与京沈、京广、京沪、京包等铁路线相通的重要车站。

  1986年,铁道部决定:再次扩建“沈阳北站”。当年的国务院副总理李鹏,亲自来到沈阳,参加了新“沈阳北站”的奠基仪式,并题写了“沈阳北站”站名。1990年12月22日,新“沈阳北站”及其站房、列车到发场、机车折返段、客车技术作业站等设施悉数竣工,并投入使用。自此,一座现代化的车站,屹立在“京哈铁路”大动脉上。

  从1911年的“奉天新站”,到如今的“沈阳北站”,在近百年的历史长河中,这个“京哈铁路”上的“心脏”,见证了旧时代中国铁路的苦难辛酸,新中国成立后的铁路发展,尤其是改革开放以来铁路事业的辉煌。           

  崭新北站:中国五大铁路交通枢纽之一

  1990年落成后的“沈阳北站”,为东北地区最大的铁路客运站、中国五大铁路交通枢纽之一,素有“东北第一站”之美誉。

  高站台

  “沈阳北站”各个站台,均为高站台,成为东北地区唯一采用高站台的车站。 

  据介绍,“高站台”即“等高列车地板站台”,为目前国际上普遍采用的站台。站台高度与列车出口近似等高。我国列车第6次大提速后,为适应动车组部分型号列车通行,目前,全国各大车站普遍推广高站台。

  无柱雨棚

  “沈阳北站”建有中国内地跨度最大、高度最高的“无站台柱风雨棚”,由国内知名焊接专家李荣浩发明、中铁钢结构公司承建,成为继北京西站、北京站之后,中国内地第3个建有钢柱结构、无站台柱风雨棚的车站。

  枢纽站

  “沈阳北站”位于哈大线、京沈(哈)线、沈吉线的交汇处,是沈阳以北地区,出入山海关的必经之站,地理位置十分重要,每天都要有200余列车次在此停靠。

  “沈阳北站”向西,经京沈铁路与山海关、北京相连;向北,经由哈大铁路与长春、哈尔滨相望;向东,经沈吉线连接抚顺、吉林市;向南3公里通过沈阳站,可直抵鞍山、大连、丹东,是东北地区与外界联通的咽喉。

  新北站

  如今的“沈阳北站”,由铁道部第三勘察设计院勘测设计,于1986年11月开工,1990年12月22日建成。车站主体建筑面积6万多平方米,车站部分共3层,有4排自动扶梯、7座高架候车室,以及6个高站台。“沈阳北站”是东北地区最大的铁路客运站,距北京站868公里,距哈尔滨站544公里,距长春站300公里,距沈阳站3公里,现为全国铁路系统一等车站。

  “中华之星”:曾从沈阳北站起步高速运行

  据介绍,进入二十一世纪后,“沈阳北站”曾迎来第一辆高速列车。

  2005年,当年号称“中国铁路第一速”的“中华之星”号列车,开始在“秦沈客运专线”上载客运营。“中华之星”为双拱流线型机车头,外形酷似“鸭嘴兽”。“中华之星”高速列车,是专为“京秦沈快速客运通道”研制的主型列车,由铁道部组织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校等,联合攻关共同研制的,主机厂有株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、长春客车厂、四方机车车辆厂。

  2005年8月1日,“中华之星”号列车,在沈阳北站首次正式载客运营。当天,“沈阳北站”运载的首批旅客200余人,准时驶进山海关车站,完成了“中华之星”首次载客运输行程。沈阳至山海关全程400公里;“中华之星”用时仅3小时,运行时速160公里。这个时速,对于“中华之星”来说,只使用了一半的力气。

  “中华之星”电动车组,是中国自行设计、拥有完全自主知识产权的高速电动车组,设计时速为每小时270公里,满座承载726名旅客。2003年年初,该电动车组在“秦沈客运专线”进行正线试验时,曾创造了每小时312.5公里的“中国铁路第一速”。经过近两年时间、50万公里的模拟载客运输试验后,最高时速可达312.5公里的“中华之星”号列车,从“沈阳北站”起始,在“秦沈客运专线”上正式运营。自2003年4月载客试运营,至2005年8月1日首次载客运营,“中华之星”每天沿“秦沈客运专线”往返于“沈阳北站”至山海关车站之间,车次为L517/8次。

  2006年8月2日,出于种种原因,“中华之星”完成了最后一次营运任务后,从此在“沈阳北站”乃至“秦沈客运专线”上消失,成为一颗陨落在辽沈大地的铁路明星。

  沈阳北站:即将开通北出口增大客流量

  据介绍,目前,“沈阳北站”站前广场上,每天客流量在10万余人次左右,站前广场的压力与日俱增。据预测,“哈大铁路专线”开通后,“沈阳北站”的客流量将会更大,不仅会增加站前广场的客流量压力,更将会影响“沈阳北站”旅客进出站速度。

  鉴于此,将在“沈阳北站”开辟北出口,然后在“沈阳北站”北出口新建一座广场。据有关部门透露,“沈阳北站”北出口广场,计划占地面积约1万平方米。其中,公交停车场将近4000平方米。与此同时,还将规划出租车进出站通道。据介绍,规划中的“沈阳北站”北出口,将成为集公交、出租、地铁、火车“零换乘”为一体的综合枢纽。

  按照规划,“沈阳北站”附近的214路、111路、324路、284路公交线路,将首批入驻“沈阳北站”北出口广场。相关部门有关人员告诉记者,目前,“沈阳北站”北出口规划方案业已敲定,前期拆迁工作正在进行之中。     

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