2起空难4大细节惊人相似 全球追发禁令!波音麻烦大了
至暗14分钟，两起空难4大细节惊人相似…全球追发“禁令”！波音这回麻烦大了…
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8客机起飞后不久坠毁，机上157人无一生还，其中包括8名中国乘客。
失事客机曾报告“飞行控制问题”
埃塞航空首席执行官 加布雷马里亚姆：根据塔台调度员与失事客机飞行员的通话录音，飞行员曾报告遇到飞行控制问题。飞行员说，他在控制飞机时遇到了困难，申请返航并获批准，当时的时间是上午8点44分，与此同时，飞机从雷达上消失了。
两起空难有何相似之处？
此次埃塞空难是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，不到半年时间里，波音737-8机型客机发生的第二起严重事故。
那么两起空难有没有关联？有哪些相似之处？
两架航班飞行员均试图维持高度
印尼狮航空难的初步调查报告中，调查人员从飞机黑匣子——飞行数据记录仪中提取了数据，这些数据记录了一场人机之间的致命较量——在11分钟的飞行过程中，飞机的机头被危险地向下推了20多次。飞行员设法一次又一次地拉起机头，直到最后飞机失去控制，以每小时720公里的速度坠入大海，机上189人全部遇难。
这些数据与空难调查人员的观点吻合：就是波音737-8飞机安装了一个防止机头过高的“自动防失速系统”，但由于传感器持续报错，这套自动化系统操纵客机不断向下俯冲。
这是追踪全球航班飞行情况的专业网站“24小时飞行雷达”网站记录的数据，在此次埃塞空难中，飞机在3分钟内曾10次改变垂直速度。
《华盛顿邮报》指出，这与狮航空难中一样，飞行员都多次试图控制住飞机高度，但在人机斗争中失败而酿成惨剧。
狮航飞行员：波音未讲清新机型区别
尽管波音公司坚称手册中包含了正确的程序，但自事故发生后狮航飞行员就表示，波音公司一直未讲清楚737-8客机上的系统与旧款机型之间可能存在一个重大区别。
飞行员说，在旧款机型中，飞行员可以通过拉回他们面前的控制杆，帮助解决机头被不恰当地压下去的问题。
但在737-8客机上，这个措施不起作用。飞行数据记录仪也证实了这一点。
仍有未解之谜 最终报告今年发布
