全球停飞 波音赔偿压力大

本报记者董禹含

埃塞俄比亚官方首次为备受关注的埃航坠机事件提供线索。北京时间昨天15时30分，埃塞俄比亚交通运输部举行新闻发布会，公布了埃航ET302坠毁初步调查报告。调查报告显示，飞行员按照波音的程序和指引去操纵飞机，但仍无法将其控制住。不过，目前还无法明确证实737MAX8存在结构性问题。

建议波音检查飞行控制系统

3月10日，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在飞行途中发生意外事故，在比绍夫图附近坠毁。失事客机机型为波音737MAX8。该客机于当地时间8时38分从亚的斯亚贝巴起飞，随后于上午8时44分失去联系。该航班上的149名乘客和8名机组人员均不幸遇难，其中有8名中国乘客。

根据埃塞俄比亚交通运输部昨天公布的调查报告，坠机前飞机处于适航状态，起飞初期一切正常；飞行员资质符合规定。埃塞俄比亚官员表示，飞行员已经按照波音的程序和指引去操纵，但仍无法控制飞机，“初步调查发现重复的、非受控的机头向下的情况发生”。

不过，调查组负责人表示，仅根据飞行数据和舱音记录仪还无法明确证实737MAX8存在结构性问题，也未能找到任何可能外物导致传感器损坏的证据。未来6至12个月，调查人员还将就该机型是否存在其他方面问题进行研究和分析。

埃塞俄比亚交通运输部建议，波音应该检查出事机型的飞行控制系统，复查后给监管机构审查，才能重新启用其客机。

昨天，埃塞俄比亚航空也发布了一份声明。埃航认为其飞行员按照波音和美国联邦航空局提供的程序操作，但还是没能改变俯冲的飞机状态，最终造成空难。

波音CEO搭乘升级测试机

不到5个月的时间里，波音737MAX8机型发生两起空难。2018年10月29日，印尼狮航的一架波音737MAX8客机从印尼首都雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，不久后坠毁在距机场约24公里外的爪哇海，机上189人全部遇难。

两起事件中，同一机型，都是起飞时出事，这使得波音737MAX飞机的安全性备受质疑。而这其中关注的焦点在于MCAS（机动特性增强系统）。据悉，MCAS是为了提升737MAX飞机的俯仰稳定性而设计。简单地说，在机头抬得太高的时候，系统可以将其压下来。

目前，波音已经开发了MCAS的软件升级，提供额外的多层保护，来应对迎角传感器提供错误数据的状况。飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数值，如果差值在一定程度以上，MCAS将不会激活。

西雅图当地时间4月3日，波音公司董事长、总裁兼CEO丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一道，参加了一次验证MCAS软件升级的测试飞行。飞行机组在一架737MAX7上测试了软件升级后，在各种情景下应对失效情况的效果。软件升级按照设计发挥了作用，飞行员安全驾机降落在波音机场。

波音表示，将继续开展更多的测试飞行。一旦工作在未来几周内完成，将把软件升级提交美国联邦航空局评审。“安全是我们的首要工作，我们将继续通过全面而严谨的方法开发测试软件升级，有条不紊地做好这项工作。此次验证飞行是整个这一过程中的最新进展。”波音称。

全球停飞波音飞机超300架

飞行员无责任，波音压力很大。尽管此次埃塞俄比亚交通运输部的初步调查报告没有给出造成空难的主要责任人。但无疑，波音这家百年航空巨头正面临着史上最严重的一次危机。

目前，全世界有超过300架波音737MAX正处于停飞状态。737MAX恢复飞行，不仅需要获得美国联邦航空局的许可，同时需要通过全球多个国家的安全审核。中国民航局已经停飞波音737MAX8，并暂停受理该机型适航证申请。

美国联邦航空局4月1日表示，波音几周后将提交737MAX系列客机飞行控制系统的升级软件。据悉，波音原本打算上周提交升级程序，但又表示开发和测试程序需要更多时间。截至发稿，波音未对此次调查结果做出回应。

分析人士预计，即使波音继续制造737MAX飞机，但交付和订单数字都将受到影响。同时，波音还要赔偿航空公司停飞的费用，据估算，这笔费用已经达到20亿美元，且每天都在增加。