智慧物流 需要新一代单元化封闭载具(2)

标准集装箱及其货运体系是通过货物大规模集中后的标准化和规模化，实现了机械化和自动化基础上的低成本、高效率和高安全；而随着智能技术和智慧物流的发展，未来更多分散化、小规模的货物也可以通过黑科技实现标准化和规模化。

40年前在传统信函上增加邮政编码是为了实现邮政自动化分拣，使得信件分拣处理效率和整体传递速度提高十倍以上；而今中小件尺寸的包裹则通过增加二维码实现高速自动化分拣，并利用云服务平台精准对接用户与快递小哥，实现高速高效寄递；未来必然可以在介乎于集装箱与快递小件间寻找适合海铁公空多式联运的最适当尺寸标准封闭载运单元。

过去全球贸易货物的70%属于整机、整车和整件商品，而今全球贸易货物的70%属于日趋标准化和模块化的产品零部件。这一趋势也必然导致全球化的产业结构发生根本改变，使得支持全球化贸易的多数运储仓配需要更多“门到门”的全程物流服务解决方案。作为全球产业链结构调整的受益者，中国更需要确立新物流模式和新物流体系的领先地位。

“门到门”运储仓配的最佳尺寸单元化封闭载具既需要对接海铁公空运载工具的最小标准公约模数，又需要对接可容纳并兼容最多类型商贸货物的盛装空间。1956年，约翰霍普金斯大学韦尔登教授通过建模认为，20英尺单位的集装箱最经济，而今新的封闭单元尺寸也需要新的经济优化，标准集装箱和托盘已经不再是智慧物流市场的最佳选择。

笔者认为，在基于5G的“大云移物智”技术支持下，1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm标准单元化封闭载具可比标准集装箱有更多空间利用率和载重比，也可以利用新技术和装备实现无损自动化超高速分拣，特别是可以助力强化智慧物流的市场竞争力。