这个PLUS不简单 试驾上汽荣威i6 PLUS

内饰：堪称国产“特斯拉”

荣威i6 PLUS沿用家族内饰，视觉效果令人满意。中控台设计也非常的简单，整体使用硬质塑料，表面使用软皮革材料覆盖，触摸手感不佳。荣威i6 PLUS皮质方向盘的握感还算不错，左右两侧均有调节多媒体的物理按键。本次小编试驾的20T车型未配备7英寸液晶仪表，行车电脑也采用的是单色液晶屏，整体显示效果不够理想。荣威i6 PLUS 20T车型配备四门一键升降车窗，日常使用非常方便。

车联网多媒体是荣威i6 PLUS内饰的核心，中控台正中间配备了一块10.4英寸的中控液晶屏，液晶屏分辨率和色彩仍需提升。手指向左滑动底部的主菜单栏，整个过程也没有想象中流畅。荣威i6 PLUS搭载了斑马智行2.0系统，界面UI设计非常直观，上手难度不大。这套车载系统支持Apple CarPlay和百度CarLife两大主流手机映射功能，此外还能支持联网OTA升级。荣威i6 PLUS车载系统支持智能语音控制，通过语言与系统交流让车自主完成打开天窗和空调等操作，但该功能仅限顶配车型。

荣威i6 PLUS仅有两款高配车型配备的是自动空调，其余车型则为手动空调。车内空调以触屏方式打开，在停车时操作非常便捷，甚至在体验上不亚于传统物理按键。然而，在行车时操作难度有所增加，需要驾驶者清楚各虚拟按键的位置，仅有前后风挡送风功能保留了物理按键。为了照顾后排乘客感受，荣威i6 PLUS大部分车型都配备了后排空调出风口。

荣威i6 PLUS座椅采用仿皮材质，根据身体不同部位的实际需求，坐垫内使用了双硬度发泡棉设计，以保证乘坐舒适性和支撑性。荣威i6 PLUS高配车型的主驾驶座椅采用6向电动调节，副驾驶座椅则为4向手动调节，上手轻松且符合使用习惯。车顶配备了电动天窗，只不过天窗整体面积不算大，表现中规中矩。

动力：日常驾驶游刃有余

荣威旗下很多车型都搭载了这台上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机，这台1.5T发动机参数表现不俗，使用了米勒循环缸内直喷技术。最大扭矩输出范围宽泛，涡轮增压器从1700rpm开始介入，一直持续至4300rpm都能输出250Nm的扭矩，覆盖日常通勤和加速超车常用的转速区间。传动系统方面，与发动机匹配传动效率不俗的7挡干式双离合变速箱。

在此前荣威i5试驾中，我对于这套动力系统有过接触，而本次荣威i6 PLUS试驾我有幸再体验一次。起步初段，相比于荣威i5机敏的动力响应，这台荣威i6 PLUS则显得柔顺不少，这样的调校必然与产品定位相关。7挡双离合变速箱尽职尽责，平稳驾驶变速箱升挡动作不易察觉，动力输出较为畅顺。虽然少了些荣威i5那种铿锵感和冲击感，但换来的却是更好的舒适性。在试驾中，我们对于荣威i6 PLUS的0-100km/h加速进行了实测。由于这台7挡双离合变速箱拥有保护程序，因此在弹射起步时发动机转速被限制在2000rpm以下，影响了整体发挥，最终荣威i6 PLUS实测成绩在8.3-8.5秒之间。对于一款家用轿车来说，这样的动力表现无需置疑。

荣威i6 PLUS刹车踏板脚感偏轻，初段存在一定虚位，中后段制动力输出比较线性。在100km/h车速下全力制动，荣威i6 PLUS的刹车脚感能给予驾驶者很强的信心。另外，荣威i6 PLUS使用四条抓地性能不错的米其林 Primacy 3ST轮胎，最终制动距离被定格在38.8米，对于一款家用定位的轿车而言，还算比较理想。

需要提前说明的是，我们试驾的荣威i6 PLUS 20T车型使用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，而1.6L车型的后悬架使用的却是扭力梁非独立结构，因此动态表现上两款车会有所不同。在激烈绕桩过程中，悬架压缩和回弹都不算特别积极。对于家用轿车日常行驶来说，这样的设定还算合理，不过在赛道上或激烈驾驶时，这样的表现略有些跟不上趟儿。不过值得表扬的是，荣威i6 PLUS车身姿态始终保持的不错，悬架响应不快但是支撑力到位。在颠簸路面上行驶，底盘悬架能够吸收大部分多余的震动。在同价位车型里，荣威i6 PLUS滤震表现值得称赞。小震动化解干脆，过减速带或遇其它大震动时，悬架的处理也不显生硬。