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与纯电动汽车相比，氢燃料汽车产业链的有效运转更加依赖加氢站等配套设施的建设。但目前我国实际运行的加氢站很少，行业似乎是一片蓝海。
不过有业内人士向《每日经济新闻》记者表示，加氢站的建设及成功运营不能一蹴而就，需要产业协同发展。国内加氢设施建设进展缓慢存在行业整体原因，而资本太快进入相关市场，对行业发展来说，其实并不是件好事。
加氢站建设受土地限制
相较电动汽车而言，氢燃料汽车所需加氢设备不如充电桩多，但加氢设备规模要比充电设施大得多。
不同的产业技术特点，决定了氢燃料汽车更为依赖能源补给配套设施的建设，氢燃料汽车产业化需要加氢设施建设先行一步。从世界范围看，截至2017年底，全球运行的加氢站共有328座。其中日本运行了91座加氢站，为运行数量最多的国家，同时日本也是目前氢燃料汽车发展最为领先的国家。
根据相关规划，到2020年，我国有望建成100座加氢站。行业数据显示，截至2018年底，国内共建成12座加氢站并投入运营，在建的加氢站有33座。
一位业内分析人士告诉《每日经济新闻》记者，目前国内实际运营的加氢站可能还不足10座，要达到规划的加氢站数量还存在不小的挑战。
加氢站建设难点之一，在于土地问题。在日前于成都举行的氢能大会上，舜华新能源加氢事业部总经理刘邵军指出，加氢站所用土地的性质目前属于模糊地带，有人说应按照工业用地规划，也有人说应按照商业用地规划，不同土地性质将对加氢站的建设成本构成重要影响。其还称，部分加氢站仅选址工作就要花费一两年时间。
前述分析人士认为，国内土地供应相对有限，若单独规划土地建设加氢站，不仅土地成本难以承受，还将占用宝贵的土地资源，得失尚需考量。该人士指出，油氢混合站或许是加氢站未来的发展方向。
该人士还透露，目前“两桶油”已率先布局油氢混合站，其中中国石化曾提出计划建设百座油氢混合站，而中国石油在广东省云浮市及佛山市的两座油氢混合站也在建设中。
4月9日，国家工信部副部长辛国斌前往中国石化参与建设的广东佛山樟坑油氢合建站考察调研。据悉，樟坑油氢合建站预计在今年5月底投入运营，将成为国内首座油氢合建站。
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图片来源：摄图网
两桶油实为“试水”？
除了土地成本高昂外，目前加氢站的运营成本也比较高，这也是不少项目方调研考察多次但项目未见进展的一大原因。
刘邵军表示，目前加氢站想盈利还比较困难，主要与氢气价格及氢燃料汽车运行状况有关：氢气价格占加氢站运营成本较大部分，而在一些缺乏氢气来源的地方氢气成本更高；氢燃料汽车每天运行多远、需要加多少氢气都影响着加氢站盈利情况。
刘邵军进而指出，加氢站投入大、运营成本高，因此大型央企在投建时也比较谨慎。
一位涉及加氢站建设的企业内部人士向《每日经济新闻》记者坦承，目前“两桶油”虽布局油氢合建站等氢能源相关业务，但两家公司对加氢站的长远规划其实还未最终定调。虽然两家大型油气企业可能认为氢能是能源转型的一个方向，但考虑到相关建设成本情况，大型央企仍比较慎重。
该人士还以油氢合建站举例说道，目前计划投运的站点更多可能是试验示范站，通过这些站点，“两桶油”能感受行业温度及行业技术进展等，“他们要研究清楚，谋定而后动，不可能非常快地推进这个事”。
有券商研报指出，加氢站建设速度较慢，审批机制欠缺是原因之一。4月9日，国务院发布关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见，提出“推动充电、加氢等设施建设”，并确定该项工作由财政部等按职责分工负责。这也标志着加氢站审批机制将快速完善，基础设施瓶颈将迎来破冰。
但有业内人士认为，由于不同省市实际情况存在差异，目前尚无法确定各省市是否会选择同一部委作为加氢站建设的主管部门。亦有业内人士向《每日经济新闻》记者指出，今年全国两会后，确定行业主管部门一事已在协调和推进，但除了广东佛山、云浮等地外，目前多数省市还未就此事有更多进展。