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家里四日游的壹读君 | 死宅
在度过了一个十分迷惑——看起来像周五感觉又像是周三实际上是周二的日子后，今天终于放假了哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。
壹读君随手打开机票网站，试图来一场说走就走的旅行，发现机票价格跟过山车一样，高高低低。
以北京飞上海为例，4月30日的最低票价为3420元， 5月1日当天的价格从640到两三千不等。
即使全价经济舱，也有1230、1480、1490三个不同的价格。
机票价格，到底是如何确定的？为什么同一条航线，运输距离都一样，价格差距却这么大？
坐飞机，喝茅台
从1950年8月1日第一条国内航线通航开始，飞机票价格从没有固定下来，一直随着运输成本、市场需求、民航事业发展等变来变去。
最开始，机票的定价权掌握在国家相关部门手里，民用航空主管部门会和物价局等讨论后统一制定，航空公司按照国家定的价格卖票就成。①相关部门定价的一个基本逻辑是，参考水陆交通，按照每客公里的成本计算。
比如第一条国内航线天津—北京—汉口—广州，航线距离为1810公里，票价388元，算下来每客每公里为0.214元②。
这个价格在当时来说并不便宜，加之社会大环境影响，之后二十三十年，机票价格几乎一直在跌。1958年机票下降了40%，一些航线的飞机价格跟铁路票价差不多，比如北京到广州的航空票价为158，只比卖102的铁路软卧多了56块③。到71年，国内航线每客公里平均运价仅仅只有0.05-0.07块钱。④
图片来自网易新闻
但是，飞机票价低，待遇却不低。那时坐飞机的人，喝的可是茅台。
没有下限
90年代后，航空公司逐渐获得“自主定价权”。
1992年，票价不再由国家统一限定死，说一不二，而是在政府指导下，划定浮动幅度，允许航空公司根据航线的需求、季节变化，在国家规定票价的上下浮动10％⑤。
2004年，航空公司的自主权进一步扩大⑥，
政府宏观调控下，逐步扩大民航运输企业定价自主权，通过合理价格竞争，优化资源配置；
在政府规定的基准价外(平均每客公里0.75元)，票价能浮动的范围从10%变为上限25%，下限45%。
比如，一张飞机票政府按照每客公里0.75定价为1500元，航空公司最高能卖1875，最低卖825。
这显然不是我们目前的飞机票价格制定方式，最低值远远没达到现在一些航班的最低值