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从不缺乏关注度的出行市场，再次被推向舆论高坛。
近日，优步（Uber）正式向美国证券交易委员会SEC提交IPO申请，拟在纽交所挂牌上市。如果按照此前媒体报道的筹资100亿美元、估值1000亿美元计算，这家被美股投资者翘首以待的网约车巨头，或许将成为美国历史上最大规模IPO的企业。
而早前半个月前，美国第二大打车巨头Lyft率先一步上市，市值接近200亿美元。虽然股价一路下滑，11个交易日跌掉23.5%，但Lyft、Uber上市背后，不难看出资本市场对网约车市场潜力的依然看好。
与此同时，相对国外被资本催熟了的网约车市场，反观国内，一家独大的滴滴，上市始终悬而未决，而且连续多年亏损、从未盈利，靠着资本不断输血一路拼杀出一片繁荣的背后，安全、社会责任等一系列问题被高高挂起，上市之路愈加艰难。
盈利困境难自拔
在提交的IPO文件中，优步表示，2018年实现了9.97亿美元利润，主要来自于在东南亚和俄罗斯等地销售部分业务。除了这些收益，加上其他项目，优步今年损失了18亿美元，2017年，净亏损总额达40亿美元。而对网约车而言，Uber未来盈利遥遥无期也早已成为行业公开的秘密。
从优步目前的业务来看，其主要分为个人出行（包括共享乘车和新移动，即共享电动车和滑板车等服务）、外卖服务和货运服务。其中，个人出行是优步主要收入来源，2018年营收92亿美元，占全年113亿美元营收的81.4%；外卖服务营收规模尚小，但增速最快，去年营收15亿美元，同比增长149%；货运业务2018年最后一个季度营收为1.25亿美元。
在北美市场，Uber与Lyft长期处于厮杀状态，虽然Uber市场规模高于Lyft，但后者的后来之势过猛，率先上市之举已然对Uber造成压力。此外，Uber的巨额亏损其实主要源于与Lyft竞争，在美国市场以及国际市场，Uber均投放了大笔金额以降低乘客用车价格，同时还向司机提供不菲奖励，烧去了大笔现金流。
而去年，除了保持传统打车业务外，多元化经营也造成Uber亏损。比如，Uber把送餐服务作为其核心业务，也在食品配送、摩托车等业务上大举投资。虽然尚未公布2018年第四季度送餐服务数据，但根据第三季度财报，Uber Eats贡献了17%的收入，而Uber还计划将外送业务扩张到美国超过70%的城市。
此外，Uber对未来出行的各种智能化形式都已经做好相应布局，譬如自动驾驶和飞行汽车的研发，不过这些早期投入与远期的回报也增加了Uber的开支。
在S-1文件中，Uber把自己定位成一个交通运输和物流全平台公司，并陈述称，“从企业成立到现在，我们在美国市场和其它主要市场积累了很大亏损。我们预计经营费用在可预见的一段时间内还会大幅增加，并且可能不会实现盈利。”虽然相对2017年，Uber亏损程度大幅收窄，这也是Uber以及投资者们乐见其成的利好消息，但即便如此也不能改变其流血上市的事实。
不过，作为网约车市场的巨擘，亏钱到流血上市的绝不是优步一家。在北美，其主要竞争对手Lyft，半个月之前上市，估值为240亿美元，但交易第二天则跌破发行价，投资者们纷纷质疑其赚钱能力，而与优步相同的境况便是其同样一直处于亏损状态。再看国内，作为共享出行鼻祖的滴滴，即使先后收了优步中国和快的，也难以逃脱巨亏的煎熬。
三大巨头，滴滴最难
随着Lyft上市、Uber提交IPO，有关滴滴能不能上市的问题也成为媒体和公众关注的热点话题。不少人都在质疑，为何都处于亏钱状态，Uber和Lyft能却完成上市操作，滴滴始终路难行？
根据胡润发布的2018年大中华区独角兽数据显示，滴滴估值高达3000亿元人民币，成为国内第二大独角兽，然而迟迟未能上市。而早在其成立仅四年时，吞并最大的竞争对手Uber中国，而后一路扫荡，先后合并快的，逐渐成为国内最大网约车平台，形成垄断态势，但兼并有利有弊。对一家独大的滴滴，资本定然迫使其尽快盈利，从而上市套现。