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谁说王者与生俱来？王侯将相宁有种乎？
谁说命运上天注定？命若天定，我就破了这个天！
截止到2019年4月，哈啰出行已经提供了哈啰顺风车,哈啰单车,哈啰助力车等多项业务，相信在不久的将来，哈啰出行将会推出快车、出租车、代驾、租车等出行业务，这其实不难理解，大而全是一家公司发展的必然趋势，尤其是在互联网领域，单一领域不能长久，早晚会被吞食。哈啰出行能取滴滴出行而代之？谁又能说自己没有王者之心呢？
哈啰出行最近着实火了一把，线上线下火力全开，2019年年初，哈啰出行全面宣布进入顺风车领域，覆盖将近200+城市，用户量暴增。
早在2018年，“哈罗单车”升级“哈罗出行”了！在“小鸣单车”破产清算数月之后，在ofo收缩国外市场，苦苦支撑的时候，在“滴滴出行”因为恶性事件频发而深陷舆论漩涡不可自拔之时。“哈罗单车”此时升级为“哈罗出行”虽未必是有意为之，然而却有意外之获。
首先，就当下的形势而言，“滴滴”虽然不会轰然倒塌，然而在重体验、重口碑、重体验的市场环境中，“滴滴”想恢复巅峰时的实力却也非易事。其次，两起恶性时间引起的汹汹民意需要有宣泄的出口，而此时“哈罗出行”的闪亮登场会让民众心中自然的产生对新生力量的期许。
从市场与消费者角度而言，正是因为“滴滴”在百日里连续两次发生恶性事件，才使得大众意识到资本的短视，意识到垄断所带来的服务差、维权难等等。市场越来越多的发出呼声，希望能有一家足够强大的企业参与市场竞争，凭借市场的力量让大众用消费体验来投票。
如果从经营的模式来看，“哈罗出行”拥有快速成长的优质资源与潜质。其“信用”体系建设却发展的日臻完善，因为实名制的关联，同样也因为用户对于个人信用的重视。故此，“哈罗出行”极有可能是在搭建“出行生态”的同时也在搭建“信用生态”，“滴滴”在快速扩张的同时出现了恶性事件，管理、服务无法满足发展的需要是表象，“信用体系”无法适应扩张的步伐才是本质。
在单车领域，哈罗出行与ofo、摩拜决然不同，自成一体，独立发展；
在顺风车领域，哈罗出行与嘀嗒出行、好空出行贴身肉博，独领风骚；
在助力车领域，哈罗出行更是无可匹敌，一骑绝尘；
我们不难想象，在哈罗出行逐渐壮大之后，还有什么出行业务是不能提供的？哈罗出行在其谦谦容之下暗藏王者野心。
我们需要哈罗出行这样的王者，也需要其他竞争对手的诸侯。搜索领域的百度、出行领域的滴滴、社交领域的腾讯，我们已经感受过垄断环境下的互联网生活，当我们被迫使用他们产品的时候，还是会怀念王者的曾经的竞争对手。
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