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自动驾驶域控制器
“有两个问题，一是做燃料电池肯定离不开对标日本汽车厂家，相比他们几十年的积累，你们要在哪些方面进行突破？第二个问题，一个产品可能有时候实现某一个指标比较突出并不难，但更多的还需要综合性能的平衡以及很长的产品寿命，你们的产品寿命大概是多少？”
评委对朔景动力的路演项目讲解者方谋进行点评提问。
朔景动力的主要研发领域是氢燃料电池金属双极板水冷电堆，且宣称是国内唯一一家各项关键技术指标是全面能够对标丰田本田的公司。经过角逐，包括朔景动力在内的8家初创公司最终进入近日在南京市江宁区举办的新能源智能汽车及交通出行产业生态大赛决赛。这场由中国电动汽车百人会牵头的赛事，目前除了在北京、深圳等地设有分赛区，还将赛事的触角伸到了北美等地。
据雷锋网新智驾了解，此次参赛的初创公司涉及氢燃燃料电池、电子信息、自动驾驶算法、激光雷达、高精度定位等前瞻性技术。实际上，这些领域并不缺少大公司的关注，但在实现全自动驾驶和成熟的三电技术之前，行业永远缺少一些能解决核心问题的关键技术。
人才济济的初创公司
想要进行进行自动驾驶和三电技术研发，离不开一群理工科背景的技术大牛。初创公司几乎已经成了博士聚集地。
一家名为领目科技的自动驾驶域控制器公司，创始团队来自于GE研究院整建制团队，具有多年的人工智能算法与硬件系统应用及开发背景，研发团队中2/3拥有博士学位。担任公司总经理职位的瞿鑫是清华大学博士，技术、运营等部门的负责人也均为博士、前GE中央研究院主任研究员。
主要提供自动驾驶感知和决策解决方案的Aqronos公司，则由来自纽约哥伦比亚大学以及麻省理工、斯坦福大学的创始团队发起。目前共有近四十名员工，90%以上获得了博士学位。
还有一些公司的创始人出自高校实验室。雷锋网新智驾了解到，探维科技创始人兼CEO王世玮来自清华大学粳米测试技术及仪器国家重点实验室，自2018年起就在承担国家自然科学基金会“星载测绘激光雷达项目”的设计与研发。朔景动力的创始人方谋博士则在创办公司前，先后在武汉712研究所、清华大学核能与新能源技术研究院工作多年。
深厚的技术背景让初创公司很容易找到行业的痛点。
众所周知，氢燃料电池是继锂电池、固态电池之后的重要电池技术，但国内对该领域的研发和推广工作仍处于初级阶段。除了外部加氢站基础设施有待完善外，氢燃料电池的电堆等部件技术也有待攻关。除此之外，激光雷达成本、域控制器算力等也是整个行业的难题。以朔景动力为例，这家初创公司在氢燃料电池金属双极板水冷电堆上研发上进展迅速。
金属双极板水冷电堆
“我们正在研发三个系列的产品，分别是10千瓦、45千瓦和100千瓦的电池，公司现在拥有金属双极板、自增湿技术、电堆和控制策略等四大核心技术。各项关键技术指标全面对标丰田Mirai和本田。相比丰田，我们抛弃了它的三维机器网的设计，通过将联络系统最小化，实现了更优越的管理和更优质的性能。”方谋表示。
针对这些痛点，初创公司开始进行相关的技术研发。不过，这些公司并非一直闷头做技术，而是会和车企进行需求方面的沟通。在这一过程中，有的公司还会因技术的稀缺性直接获得车企的订单或真金白银的战略投资。与大公司相比，初创公司的技术路线和商业逻辑虽无太大不同，但也讲究极致和创新。
偏向于服务L3及以上自动驾驶
当前，许多初创公司的一个共性特点是，他们更加偏向L3及以上的自动驾驶技术的研发。
“从L3向上攀爬的过程中，激光雷达是自动驾驶的主传感器，我们主要提供的自主研发的全新型激光雷达，以及背后的数据运算、信号处理和决策技术。另外，我们也在自研芯片，但目前是以FPGA的框架为主。”一位Aqronos公司的工作人士方面向雷锋网新智驾表示，该公司已获得数家世界五百强车企的投资。