体育彩票头奖兑
尽管印度铁路有着许许多多的不足，但不得不承认印度是亚洲第一个开启铁路时代的国家。印度的第一条铁路开通于1853年，比日本1872年建成的京滨铁路（东京至横滨）早了19年，比我国1876年建成的淞沪铁路早了23年。 印度铁路历史悠久，像孟买维多利亚火车站，大吉岭喜马拉雅铁路，都曾被联合国教科文组织纳入世界遗产名录。只不过印度铁路的上述成就和印度人基本没什么关系，这一切都要得益于英国对印度的统治。
在英国统治之下，印度人彻底成了英国的奴仆，他们为英国纺织，采矿，供养英国本土。印度的资源，也成了工业革命的燃料，推动着英国向前发展。英国从印度攫取了难以估量的巨大利益，但也为印度做出了两个巨大贡献。第一个贡献，帮助印度完成了统一。自公元前2世纪孔雀王朝灭亡之后，印度一直处于分裂状态，各地土邦林立，一盘散沙，直到十八世纪才被英国整合统一。第二个贡献就是帮助印度打造了亚洲最早的铁路系统。
英国第20任印度总督达尔豪西曾说过，伟大的印度铁路将彻底改变这个烈日下的国都，它的价值将超越罗马的引水桥，埃及的金字塔，中国的长城以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿。达尔豪西是印度铁路的坚定支持者，为了实现在印度修建铁路这一目标，他游说了整整三十年。1825年，当世界第一条铁路在英国诞生时，达尔豪西就号召英国政府在印度修建铁路，但很多英国人觉得，在印度这个充斥着乞丐的国度，真的有必要修建铁路吗？他们付得起车票吗？他们有提高生活水平的需求吗？最重要的，他们会选择火车而不是牛车出行吗？
就这样，在大多数英国人的质疑声中，印度的铁路修建计划搁置了下来。直到三十年后，印度的铁路计划，才再次提上英国人的议事日程。19世纪中期，发源于英国的工业革命，极大的提高了生产力。各种机器开始广泛应用于生产生活之中，工业化生产需要充足的原料，工厂产出的大量商品也需要广阔的倾销市场。而作为英属殖民地的印度，正是绝佳的原料产地和商品市场。
随着原材料需求的不断加大，印度落后的交通运输条件越发制约了殖民者的掠夺力度。落后的交通，无形中提高了原材料的成本，为了降低货运成本，英国殖民者开始觉得，终于有为印度修建铁路的必要了。1856年，印度第一条铁路建成，至20世纪初，印度各主要城市基本实现了铁路贯通。有了铁路，英国人得以把印度各地的廉价材料，源源不断地运往英国，极大的提高了英国工业革命的进度。可见，英国人为印度修建铁路，完完全全是为了更好的掠夺，从铁路建成那一刻起，它就成了英国人在印度的掠夺工具。靠着对殖民地的剥削，英国得以最先完成工业革命，从这个角度来看，英国人视印度铁路的价值超越其他古建筑，也就不足为怪了。
责任编辑：