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挺惊人的不是吗？纽航竟然表示，13年时间了还是没从中国市场中挣到钱。
在新西兰的华人这十几年来，很多都是乘坐纽航来来去去的。纽航最早开通了直航服务，使得新西兰华人的返乡路程大为缩短，直到最近几年，新西兰和中国之间的直航选择才变得更多。
目前，纽航经营着从奥克兰-上海的直航航班，每日往返各一班，另外，还通过和中国国航的合作共同经营奥克兰-北京航线。
但纽航首席执行官Christopher Luxon本周表示，进入中国市场13年来，纽航总损失已超过1亿纽币。
Christopher Luxon
本周一，出席2019年中国商业峰会时Christopher Luxon说，和中国国航的合作是一种收益共享模式，双方从航线上获得的收入并在一起后，再进行分账，这种模式有助于为其中国业务带来稳定和规模发展。
不过，尽管中国的业务只占纽航全部业务的5%，纽航在中国市场的发展却磕磕绊绊。
纽航首席执行官Christopher Luxon周一向与会者透露，经过13年在中国市场的耕耘，纽航的累计损失已超过1亿纽币。
“这是异常艰难的旅程。”
Christopher Luxon称，中国将航空公司视为“国家的工具”，对于外部企业而言，很难在同一水平上和他们竞争。
“我们与获大规模国家支持的航空公司进行竞争，这些航空公司亏钱飞到这里。他们可以自由地进入这里的机场。
“我们的业务规模小得多，我们没有得到国家补贴，而当我们出现在中国市场时，我们面临着重大的贸易增长障碍和制约因素。“
新西兰航空由新西兰政府控股53%
Luxon说，他希望将纽航在中国机场的起降时段增加一倍，但即便是保住现有的起降时段也很困难，因为中国的航空公司有优先权。
“我们需要确保这种不是非对称的，需要一个公平的竞争环境。”
他说，对纽航来说最容易做的事情，就是撤出中国市场。如果纽航将航班分配到其他海外目的地，比如说休斯顿，就会立刻挣到钱。
但是，纽航仍然坚信中国市场，并在5年前调整了中国市场战略，从走量调整为价值追求，“这将会对纽航的长期发展有利。”Luxon说。
Luxon说，对于像中国这样的新兴市场，纽航都预期到了会有波动，但仍然从本质上相信，这一市场是强劲的。
纽航首席执行官Christopher Luxon进一步表示，如果你看新闻就明白为什么纽航希望长期耕耘中国市场。目前，中国有4800万人表示愿意考虑到新西兰旅行，新西兰在2018年的中国访客比2015年多75％。
另外，新西兰的中国游客消费已增加到了17亿纽币一年，纽航预测到2024年中国将超过澳大利亚，成为新西兰最大的游客收入来源国。
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