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作者：正解局
日本为地方经济发展，可谓是操碎了心。
其中，一个大招是，日本从今年开始实行补贴政策，重金“请君离京”，对愿意迁出东京的人提供最高300万日元(约合人民币18.5万)的“好处费”。
砸重金“赶人”，日本政府也是不得已而为之的。
要知道，在日本连续9年人口负增长的大环境下，东京都市圈却22年人口正增长，迁入人口连续4年超过10万。
相比之下，中小城市和乡村地区人口大幅减少，连传统比肩东京的名古屋、大阪都市圈已经连续5年人口净流出。
即便有如此高额的补贴制度，日本高层仍然担心国民会不买账。因为，日本人的心和肉体，早已在东京都市圈生根发芽。
东京都市圈，正在像一个黑洞，吞噬着周边的一切。
01
很小的日本，很大的东京
与中国比起来，日本国土面积显然不值一提。但东京都市圈可是当仁不让的远东乃至亚洲第一，连纽约、伦敦等都市圈也稍逊一筹。
要想了解东京都市圈，还得从东京和东京都讲起。
东京，是一个历史概念，也是实际上日本的首都(但没有法律规定)，由23个区级行政区组成，面积623平方公里。而东京都，则是在东京23区的基础上加上多摩地方、小笠原群岛等地区，是日本的一级行政区，面积2100多平方公里。
(东京23区和东京都)
至于东京都市圈，则要大多了，由东京都、琦玉县、千叶县、神奈川县组成，俗称“一都三县”，总面积近1.36万平方公里。
据保守估计，2016年东京都市圈的总人口就已接近4000万，日本总人口也就1.2亿多，也就是说3个日本人里就有1个生活在东京都市圈。至于GDP，东京都市圈突破2万亿美元，占日本全国的约40%。
东京都市圈的核心区域——东京都，2018年GDP规模预计突破1万亿美元，占到日本经济总量的1/5;人口约为1400万，占日本总人口的10%以上，但面积只有日本陆地面积的0.6%。
和中国对比下，可能有更直观的感受。
深圳是中国最有活力的城市，和东京都面积、人口规模都很相近，但东京都经济产出是深圳的近2.8倍。
再拿东京都市圈的最核心区——东京来说，数据更加恐怖。2017年，拥有1700余家公司总部，其中年人均收入超过1000万日元(约为人民币60万)的公司就有52家。
(东京公司职工年平均收入前20)
无论是在人口还是经济总量上，东京都市圈都是日本独一份的存在。以东京、东京都为核心，向周边扩展的东京都市圈，已然成为日本区域格局中的巨无霸。
02
新干线造就的大都市圈
为此，人们专门发明了一个词汇：东京一极集中。
产生这种后果的原因很多，但和日本人引以为豪的新干线密不可分。
日本是世界高铁的起源。1964年，当不少的欧洲国家还在使用蒸汽火车咔嚓咔嚓地前行时，日本的第一条新干线(东京—大阪)已正式通车。
(日本第一条新干线通车场景)
东京到大阪，单程513公里，新干线通车后，车程从7个小时立即缩短为4个小时，如今更减少到2小时25分钟。
对于日本战后经济的复苏与腾飞，新干线可谓是功不可没。
插一下小段。1978年10月26日，邓公出访日本，日方安排他体验了一把“光”号新干线。
亲身感受到日本新干线的舒适与便捷，加上当时正在极力推行中国改革开放，他有感而发：“就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更合适了，我们现在更合适坐这样的车”。
以新干线为代表的日本经济，在此后的三四十年里，和中国经济的腾飞一起构成了东亚的奇迹。
(在“光”号新干线上)
新干线可以在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市连接起来，带来了人口、技术、经贸的高速流通。
据统计，1982年通向仙台、岩手的东北新干线开通后，沿线城市的人口和企业分别增加了30%和45%，地方财政收入也水涨船高。