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2018年，车市进入低迷期，2019年跌势继续，今年4月，汽车经销商库存指数连续第16个月超过警戒线，整车厂商和处于一线的经销商之间的平衡关系被打破。
汽车4S店集体走向至暗时刻，“活下去”成为经销商2019年的主要诉求。下一步是被动退出市场还是主动求变？一场淘汰赛正在上演。
寒意依旧：库存指数16个月超过警戒线
汽车市场仍旧弥漫着悲观情绪。根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，今年4月，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。
车市不景气，在上市经销商集团的财报数据上一览无余，即使是头部企业也未能幸免。庞大集团2018年年报显示，营业收入420亿元，同比下降40%；净利润亏损62亿元，同比下降3003%。经营不佳，变卖资产成为求生之道，2018年庞大抛售了229家门店，仅剩806家经营网点。今年4月，在中国百强经销商集团排名前30位的润东汽车宣布出售56家汽车经销店，交易完成后，实际经营门店仅剩29家。
经济周期下行，大型汽车经销商尚不能抗住压力，资金吃紧，中小型经销商更是遭遇致命打击。自主品牌力帆汽车因品牌认可度低，再加上车型更新太慢，销售低迷。经销商面临生存压力，甚至将全款进的车以2-3折售卖。北汽幻速、观致等弱势品牌经销商也被曝出5折卖车。
生存困难已成为行业普遍现象。根据工商联汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》显示，2018年，有53.5%的经销商出现经营亏损，有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。
收不抵支：平均单店月销65.9辆车
身处行业神经末梢的经销商反映了市场冷暖。2018年，汽车市场整体销量不振，出现近30年以来的首次负增长，全年销售乘用车2371万辆，同比下降4.1%。
究其根源，4S店模式重资产运营，高成本压力成为经销商不可承受之重。一个品牌经营面积动辄数千上万平方米，建店成本从几百万到几千万元不等。业内人士表示，一家4S店的每月运营成本普遍在100万元以上，大店超过200万元。这还不包括市场营销费用，只是人员、租金、设备维护、固定资产折旧等。
销量下滑，高成本运营，单车利润薄如刀片，经销商苦不堪言。以经营中高端、豪华品牌及超豪华品牌为主的广汇汽车为例，2018年汽车销售成本增长6%达到314.9亿元，汽车销售毛利率随之由3.5%降为2.2%。售车增收不增利，近年来经营利润主要依靠汽车后市场业务。行业佼佼者尚且如此，其他汽车品牌经销商在激烈竞争中，大打价格战，利润率更低。
在市场低迷背景下，经销商面临收不抵支的尴尬。根据中国汽车流通协会最新统计数据，截止2018年末，全国乘用车4S经销商增长4.9%至29664家。平均单店月销量仅为65.9辆，这样的销售水平根本无法覆盖4S店的运营成本。
行业洗牌：弱势品牌生死攸关
中国从1998年引入4S店模式，一路享受市场红利，顺势大规模扩张。汽车行业分析师认为，如果市场能保持正增长，扩张就是对的，不过原先扩张的惯性很大，一旦市场急刹车扩张还在继续，就会出问题。就目前来看，传统经销商想改变现有模式，进行转型非常困难，因重构会与现有模式产生冲突，预计2019年，传统汽车经销商都需要收缩，庞大、润东卖资产或许只是开始。
汽车行业资深分析师梅松林预计，近三年内将有超过6000家经销商出局。这并非危言耸听，市场洗牌局势在悄然酝酿。据易车研究院的数据，目前在售的中国品牌数量近100个，但2018年乘用车终端销量不足万辆的近50个，不足10万辆的近80个。力帆汽车、江淮、海马等品牌承受销量下滑、业绩亏损的重压，处于生死攸关的紧要关头。
为挽救行业颓势，中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，经销商们将根据不同品牌设置不同的库存警戒值，一旦达到警戒值，将触发“熔断机制”。
与此同时，不少车企开启转型之路。宝沃汽车推出新零售模式，以小店模式、0库存机制为经销商减负；上汽通用提出7S模式，丰富经销商经营业务以谋求利润；大众将捷达设为独立品牌，欲开拓三线以下城市市场。