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作为第一家登陆资本市场的网约车企，Lyft备受外界关注。
美国时间5月7日凌晨，Lyft发布了其上市后的首份财报——2019年第一季度财报。财报显示，Lyft业绩仍在增长，但是长期困扰公司的盈利问题仍未得到解决，甚至在上市后有扩大亏损的趋势。
今年一季度，Lyft营业收入为7.76亿美元（约合人民币52.5亿元），同比大增95%；活跃乘客也增长至2050万，相比去年同期的1400万上浮了46%，同时，来自每个活跃乘客的收入为37.86美元，同比增幅达34%。
尽管如此，Lyft一季度的净亏损仍达11.38亿美元（约合人民币77亿元），同比大幅下跌386%，调整后每股亏损9.02美元，远超市场预期的每股亏损1.81美元。财报指出，这主要是因为一笔8.59亿美元的股票薪酬支出，这笔支出是Lyft 3月份IPO相关的费用；经调整后，Lyft第一季度的亏损降至2.12亿美元（约合人民币14亿元），与上年同期经调整的亏损额2.284亿美元相比有小幅收窄，且优于分析师此前的预期。
受此消息影响，美国时间5月7日，Lyft盘后收跌2.85%，盘后价为57.65美元/股，总市值下降至169.64亿美元。
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盈利能力受质疑
Lyft的联合创始人兼首席执行官Logan Green在财报里表示，“作为一家刚上市的公司，第一季度是重要年份的强劲开端，我们的业绩受到网络和多模式平台需求增加的推动，活跃的司机数增长了46%，收入同比增长了95%。交通运输是我们经济中最大的部分之一，我们仍然处于交通共享服务长期转变的早期阶段。”
但收入的增长并不能抵消投资者对于Lyft盈利能力的质疑，因为，自2012年成立至今 ，Lyft已经连续6年亏损，且亏损额在不断扩大。
根据Lyft上市前公布的招股说明书，Lyft在2016年、2017年和2018年分别亏损6.828亿美元、6.883亿美元和9.113亿美元，是目前为止美国IPO前12个月亏损最多的初创企业。
在今年一季报中，Lyft预期，今年第二季度公司调整后的税息折旧及摊销前利润在-2.7亿至-2.8亿美元之间，2019年全年调整后的税息折旧及摊销前利润在-11.5亿美元至-11.75亿美元之间，这意味着Lyft在今年的净亏损额将继续扩大。
自今年3月29日上市以来，Lyft股价一直处于下滑状态。Lyft的 IPO发行价为72美元，对应总市值为243亿美元，上市首日，Lyft的开盘价为87.24美元，总市值高达250亿美元。然而，Lyft的股价如今仅为57.65美元，总市值仅剩169.64亿美元，一个多月的时间，市值蒸发近80亿美元。
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资本市场再交锋
“除了盈利能力饱受质疑，Lyft目前面临的主要压力来自于竞争对手的‘挤兑’。” 一位业内人士向《国际金融报》记者表示。
虽然近年来，Lyft在其“大本营”美国市场的份额有所提高（据Lyft发言人2018年公开透露，Lyft在美国16个市场的占有率已经达到 40%，并且在其中部分市场，Lyft已彻底击败Uber），但就第三方数据来看，Uber还是占据了绝对的领先地位。
分析机构Second Measure统计的数据显示，截至2018年10月，Uber和Lyft合计掌握着美国打车市场近98%的份额，其中，Uber的市场份额为69.3%。
值得注意的是，不仅是市场份额的比拼，两家公司的战场很快还会上升到资本市场——美国时间5月10日，Uber将在纽交所上市交易。
随着巨头们的“乱斗”升级，Lyft为抢占市场花费的成本只会更多。为此，Lyft为投资者们打造了一幅依靠自动驾驶汽车实现盈利的蓝图，据悉，Lyft除了拼车业务、共享单车、滑板车之外，自动驾驶也是其未来发展的重点。
近两年，Lyft正在积极布局其自动驾驶车队。2018年，Lyft收购了总部在英国伦敦的新创公司蓝色视觉，准备使用其世界首创扩增实境（AR）云平台自动驾驶技术，来打造自动驾驶车队。近两天，又有消息称，Lyft已与Waymo在自动驾驶技术上达成合作伙伴关系，未来几个月，美国凤凰城地区将有10辆Waymo自动驾驶汽车加入到Lyft的运营中，Lyft的客户可以在Lyft应用程序中选择Waymo自动驾驶汽车。