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5月9日，有网友向记者爆料，位于成都市武侯区学府二段的一处拆迁厂内，堆积如山的小黄车被碾压成废铁，等待废品厂以15元/辆价格回收运走。
此地长期堆积小黄车废弃车辆，由于城管要求需要清理场地，由小黄车联系该厂，在近两天完成集中报废工作。
共享单车创业的风口刚过去的时候，人们并没有察觉到什么，只是看到了小黄车尸骨堆积如山，但只是堆在哪里，真的要当废品变卖的时候到有一点不舍，抛开资本的残酷不说，小黄车曾经为大家的出行提供了便利。还是有值得的肯定的地方。
共享单车领域做得最有影响力的就是小黄车ofo，在业内有着很大的争议，有人质疑到了商业模式本身的问题，有人质疑的一味地烧钱是失败的根源，大家议论纷纷。看热闹不嫌事大的心态占据了主流。
作为共享单车的创始人和投资人而言，打通大出行领域的市场靠市场占有率，没有比烧钱补贴获得用户的速度更快的的商业模式了。战略都没有错，可能是因为资本市场没有足够的耐心，也可能没有上市，也可能没有足够的盈利能力导致共享单车的经营惨淡。
一批跟风的企业掉头就跑。留下的是一个没落的商业模式和一堆堆单车的尸骨，还有用户的押金和工厂的三角债。这就是商业风险，一个团队从创业初期就应该考虑的问题，其他无关的网友除了谩骂就是嘲笑，有时候还冲在单车的尸骨上踹两脚，口中骂道，该死的小戴，还我押金。
不知道大家有没有注意自从小黄车资金遇到困难之后一直未对外界做出正面回应，也没有表示要变卖股份和被收购的消息，证明他们的团队很坚强，也没有放弃ofo的意思，这一点上值得尊重。
据媒体报道，近日，北京市延庆区临街区域出现多个ofo小黄车专用停车牌，上面印有“ofo小黄车指定停车点”字样。此外还有一个“扫码还车”的二维码，用户在还车时需要找到专用停放点，在停车牌上扫码还车，一切正常运转。
就此，ofo小黄车内部人士透露：“ofo正在尝试新的定点停车模式，目前处于测试阶段。”外界传言的小黄车要黄的消息不实，但是要重获生机也很困难，就此小黄车依旧颤颤巍巍的活着。
不过话说回来，如果把共享单车当废品处理也不为过，总比放在那里生锈要强，好歹也是盘活资源。抛开商业本身，还有一种情怀，期待小黄车能够好转，还有很多网友被当初戴威的那句话打动了，就是跪着也要活下去......
戴威能在短短几年内创造出共享单车的传奇神话，证明他不是徒有虚名的投机者。创业圈里百年浮沉的品牌故事，是多少年也说不完的话题。戴威不是第一个，更不是最后一个。
戴威曾在全员信中表示，希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！
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