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新京报讯（记者 刘阳）近日，刚刚披露的一季度财报显示，今年第一季度，BBA营收都出现了不同程度的下跌，跌幅相对不大，但三家的利润却都出现了大幅缩水的现象。
业内分析称，这表明，一方面，市场较为疲软，需要提振销量；另一方面，新技术革命需要巨额投入，车企正经历转型的阵痛期。
德系三强“各有难处”
近日，德系三强品牌奔驰、宝马以及奥迪相继公布了一季度财报数据。数据显示，BBA营收和利润都出现下降，豪华车企正面临着巨大的挑战。
其中，奥迪披露的财报数据显示，第一季度奥迪集团全球销售收入为138.12亿欧元，同比下滑9.84%；税前利润11.96亿欧元，同比降幅更是高达16.1%。与此同时，奥迪集团的全球销量也出现滑坡，一季度共交付44.72万辆奥迪品牌汽车，较去年同期下降了3.6%。奥迪方面表示，除全球统一轻型车排放测试规程（WLTP）带来的影响外，自1月开始实施的财务报告结构调整，多品牌销售公司统一计入母公司大众集团，也在一定程度上影响了营业收入。
奔驰一季度营收为212亿欧元，与去年同期相比下滑了8%；息税前利润为12.98亿欧元，同比下滑37%；销售回报率也从上年同期的9%直降至6.1%。奔驰方面分析，利润下滑主要受紧凑型车型销售占比提升导致单车利润下降以及汇率变动等因素。即将“接棒”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁职务的康林松则在日前宣布,将推进开源节流的新举措，预计到2021年，梅赛德斯-奔驰将节约67.5亿美元的成本。
宝马方面，一季度营收表现尚可，只是微降0.9%，至224.6亿欧元；当季息税前利润却较上年同期断崖式下跌78%。宝马方面表示，利润下跌主要是受到不久前欧盟的反垄断指控影响。4月初，欧盟反垄断监管机构表示，在对宝马、奔驰母公司戴姆勒，以及奥迪母公司大众三家车企进行了为期一年半的调查后，认定存在相互串通、携手阻碍清洁排放技术推广的行为。为应对可能遭到的处罚，宝马计提了14亿欧元的储备金。
中国市场成“翻盘砝码”
尽管在全球市场表现来看，BBA集体沦陷，哀鸿遍野，但是在中国市场的销量依然是在上涨，中国市场正是各家车企最大的单一市场。因此，德系三强还有逆市翻盘的机会，关键看它们怎样持续发力中国市场这个最强劲的动力引擎。
整体来看，奔驰风头正劲。数据显示，今年前3个月，奔驰在华交付了17.43万辆新车，同比增长2.6%，创下有史以来的最高季度销量。其中1月份，奔驰更是以7万多辆的惊人成绩刷新BBA历史单月销量纪录；3月份，再次以6万辆以上的数字夺得当月销量冠军。奔驰品牌的长轴距版C级和E级轿车依旧是销售主力，这两款车型在3月份单月以及第一季度的销量均创出新高。
宝马紧随其后，位列豪华车一季度销量榜单第二名，总计交付16.8万辆，同比增幅高达10.1%。宝马今年以来的增长势头十分迅猛，1月和3月两个月增幅均达到两位数。当前，宝马已经进入“全新第一战略”的第二阶段，即加速推出新车型，保持业务增长，扩大市场份额，正是战略全面发力阶段。宝马现款3系轿车一季度实现了接近4万辆的累计销量，下半年，全新一代国产3系和X2又将新鲜推出，必将为宝马带来新的增长动力。
奥迪在华一季度的销量虽然暂落第三名，但是仍然也创造了新的销售纪录，新车交付量同比增长3.3%，达到15.93万辆。其中国产奥迪销售14.4万辆，占比高达90.8%，这一数据远超北京奔驰和华晨宝马占比70%—80%的状态。不过，面对当前中国市场低迷的销售环境、激烈的竞争态势，奥迪在今年的后半程还能否像两年前那样轰然发力，仍有待观察。
后市依然“任重道远”
今年，对于BBA而言都是极为重要的一年。在总体下行的大势之下，高档车市场的竞争力度、复杂程度远非以往，而且，市场和政策都充满了变数和不确定性。为此，BBA三家都发起了强大的产品攻势，积极推进各项战略的加快实施。业内人士提醒说，如何做好新旧车型的切换，确保销量不会因此出现大幅度波动，对于三家品牌都将是一个挑战。当前，BBA三家都在实施大规模的产品攻势。新京报记者了解到，大量的新旧产品更替，确实对它们的一季度下滑造成一定的影响，但是伴随产品攻势的不断深入，新产品增量作用的逐渐显现，这三个强大的品牌都预计其市场表现将自下半年开始有所好转，而且都对2019年全年实现增长保持信心。