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近日，德系豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪(BBA)公布的今年一季度财报数据显示，报告期内三家车企业的营收和利润均出现了下滑。
不过，尽管上述三家车企在全球范围内的总营收等数据变现不佳，但在中国市场，其仍保持了良好的增长势头。对此，业内人士指出，在华豪华车企可继续细分产品拓展市场空间，同时需更加重视中国市场，从而应对业绩下滑挑战。
奔驰 中新经纬 吴起龙 摄
奔驰、宝马、奥迪一季度利润均缩水
近日，德系豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪均公布了今年一季度财报。数据显示，报告期内三家车企业的营收和利润均出现了下滑。
近日，戴姆勒集团发布的2019年第一季度财报数据显示，其一季度营收为396.98亿欧元，较去年同期的397.85亿欧元有小幅下降。但值得注意的是，该公司当季息税前利润(EBIT)从上年同期的33亿欧元降为28亿欧元，降幅为16%。
财报还显示，梅赛德斯-奔驰汽车全球销量为55.53万辆，同比下滑7%。在欧洲市场，梅赛德斯-奔驰和smart品牌的销量下降4%，至23.53万辆；德国市场销量为7.81万辆，同比下降1%；美国市场销量下降9%，至6.43万辆；而梅赛德斯-奔驰最大的市场中国，总销量下降3%，至17.32万辆。
戴姆勒方面称，业绩变化主要受到奔驰全球销量下降4%、原材料成本上升以及对卡车部门投资增加的影响。
宝马集团的财报数据显示，一季度，其全球累计销量与去年同期大致持平，共交付60.53万辆，同比微增0.1%；但息税前利润却从上年同期的27.1亿欧元降至5.89亿欧元，降幅高达78%；而营收金额为224.6亿欧元，同比下降0.9%。
宝马方面表示，第一季度利润有所下滑，系因主要市场的汽车销量放缓，且公司可能会因涉嫌勾结垄断被罚款14亿欧元。
无独有偶，奥迪发布的最新财报数据显示，一季度其营收为138.12亿欧元，同比下滑9.84%；息税前利润为11.96亿欧元，同比下滑16.1%。
奥迪方面认为，除市场疲软因素外，营收受到重要车型更新换代，以及针对前沿技术的大量前期投入等因素的不利影响，经营销售回报率由去年同期的8.5%下降至8.0%，低于9%至11%的长期销售回报率目标区间。
宝马 中新经纬 吴起龙 摄
中国市场仍保持增长势头
中新经纬客户端注意到，尽管奔驰、宝马、奥迪在全球范围内的总营收等数据不佳，但具体到中国市场，三家豪华车企的增长势头却并未停止。
数据显示，奔驰前三个月在华交付新车(含smart品牌)17.43万辆，同比增长2.6%，创下有史以来的最高季度销量，占据梅赛德斯-奔驰一季度总销量的31.4%。其中，奔驰C级和E级轿车在中国市场表现依旧强劲，两种车型在前3个月分别售出4.25万辆和4.23万辆，同比增幅均超过12%。
宝马汽车的销量亦可圈可点，一季度累计售出16.8万辆，同比增幅达10.1%，紧随奔驰之后位居豪华车一季度销量榜单第二名。其中，宝马3系轿车一季度累计销量接近4万辆，而5系的销量也达3.2万辆。
相比之下，奥迪虽未能在今年一季度保持在华豪华车销量冠军的名号，但其仍创造了在华的新销售记录，一季度新车交付量同比增长3.3%至15.93万辆。其中，国产奥迪销量为14.4万辆，增长率为1.8%。
尽管中国汽车市场自2018年下半年以来便逐步进入疲软期，全国乘用车市场信息联席会发布的数据亦显示，一季度乘用车市场销量下滑幅度超10%，但豪华车零售量却仍逆势增长了5%。相比以往豪华车两位数的高增长，虽然一季度其增速已逐步放缓，但中国市场仍是奔驰、宝马、奥迪在全球市场中十分关键的动力引擎。
奥迪 中新经纬 吴起龙 摄
在华增长空间还有多大？
无论如何，中国市场将在今后乃至未来几年间，在奔驰、宝马、奥迪销量、业绩等方面扮演重要的角色。
早在今年3月中旬，国家相关部门发布关于增值税税率调整的通知后，多家豪华汽车品牌随即宣布响应国家政策，并下调产品指导价。此后，豪华车迎来“降价潮”。
业内人士认为，奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌借增值税税率下调的机会策划的降价促销行为。“因整体市场空间有限，汽车厂商不得不挤压部分利润空间，以抢占更多的市场份额。”上述业内人士分析说。