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5月5日的力帆经销商维权事件可谓是闹得沸沸扬扬。当日，30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆门口，身贴“力帆还钱”字样，集体维权。
力帆经销商要求集体退网赔偿：包括但不限于保证金、建店补偿、返利、销售款等全额返还；全额回收库存车和库存配件及专用工具。
然而，一天过后，双方协议的结果却是不欢而散，“相当于没有任何进展。”参与维权的经销商这样向媒体反映道。
身陷困境的力帆
事实上，对于经销商集体申请退网的原因也是老生常谈。据悉，此次事件的导火索在于力帆向非授权经销商低价供货，从而导致力帆旗下产品市场价格混乱，授权经销商正常售车遇阻。
此外，力帆新产品推出缓慢、不能保证正常发车、拖延建店补偿、经销商亏损严重等因素也成为经销商维权的主要原因。
销量低迷、持续亏损，销售困境让经销商倍感疲惫，用他们经常挂在嘴边的一句话大概是：“我们也要吃饭。”
事实上，力帆集团也有着辉煌的过往。1992年尹明善创办力帆集团，从摩托车市场起家，以20万元的资本将力帆打造成营收上百亿的产业集团。
2003年，尹明善开始了他的造车梦，然而当吉利、长城这些民营企业逐渐成为自主品牌的佼佼者时，力帆却没能在这之中占有一席之地，辉煌过往也迟迟未能复刻。
对于力帆而言，如今其正陷入销量与利润双跌这一困局，据数据显示，2018年力帆营业收入110亿元，同比下降12.6%；归属于母公司股东的净利润2.53亿元，同比增长48.3%；扣非净利润则亏损高达21.49亿元，同比跌幅达1047%。
事实上，自2014年起，力帆的负债率就已经达到了70%，2018年更是高达75%，到了2019年，力帆也依旧“跌跌不休”。财报显示，2019年一季度，力帆股份营业收入约为22.47亿元，同比降低31.07%；净亏损9720万元，同比下滑257%。
无可否认，力帆这家重庆老牌工业制造企业正在面对异常严峻的局面，尽管为了缓解资金压力，尹明善也做出了相应的措施，其在2018年末以6.5亿元将重庆力帆汽车有限公司100%的股权卖给了车和家，只留下力帆乘用车有限公司。
此外，还以33.15亿元的价格，将15万辆乘用车生产基地卖给重庆两江新区土地储备整治中心，斥资75亿元筹备搬迁新厂。
尹明善认为，搬迁后土地转让会有15亿至25亿元的收益，将大大降低资产负债率，对力帆的发债等都有很大的帮助。
但从经销商频繁的维权事件来看，这笔收益如若要谈自救，也是杯水车薪。
事实上，不仅是力帆，不少身处于重庆的品牌目前都陷入到了一个困顿期。
蜀道难，造车更难
常言道“蜀道难，难于上青天”，造车亦难。无独有偶的是，除了力帆之外，身处重庆的很多车企日子也过的愈发艰难。
比如，潍柴、比速、幻速已基本均迎衰败。此前，幻速、比速宣布停产40天，比速工厂已倒闭的传言也接连不断，北汽幻速深陷百名经销商的维权纠纷之中，集体“讨债”3亿元，而北汽幻速品牌全国400多家4S销售、售后也处于全面瘫痪状态。
潍柴英致曾一年未有新车，2017年年末才推出一款英致EX1，然而在2017年英致就已亏损3.97亿元。到了2018年，虽然潍柴动力未再披露有关英致的盈利情况，但长期借款一项竟显示，中国建设银重庆市分行与山东重工集团财务有限公司曾向潍柴英致的生产制造方——潍柴（重庆）汽车有限公司提供了一笔5.29亿元的贷款，借款协议约定以潍柴（重庆）轻型车一期项目资产作为抵押。
再来看成立不到五年的斯威汽车，2017年销量5万余辆，2018年销量接近6万，看上去是有所上升，但实际平均每个月也不过4000多辆的销量成绩，且2018年8月SWM斯威G01上市，销量有略微上升也不足为奇。
事实上，SWM斯威的销量一直处于一个低迷的阶段，整个2018年上半年斯威X7只有3月份销量突破了3000辆；而斯威X3在2018年上半年也只售出4000辆，7月仅售300辆。