大搜车的星辰大海：服务为王，平台为大(3)

　　“你的东西站在前沿，可以引导他们，他们信任你，愿意接受你的监督，他信任你会帮助他做得更好，接受了这些，你才是赋能者，如果只是通过一些方式绑定车商，那不是赋能。”

　　平台除了给生态角色带来价值增量，构建正循环系统，还要对负面因素坚决清除。比如，如果查处某家车商主观有意售卖事故车，就被认为触及了高压线。

　　“只有严明的纪律才能把价值观践行到底”。姚军红说。

　　在二手车领域，姚军红是最早看到平台价值的操盘手。

　　那些过去声称要干掉车商、主打C2C直卖模式的二手车电商，也开始向平台转型了，比如人人车。但早来了几年、根深叶茂、颇受广大车商信任的大搜车，显然不会给后者留下多少机会。

　　在二手车新零售领域，可以把自营模式类比为京东，把大搜车模式类比为B2B2C模式的天猫——整个阿里电商平台的交易额在市场中占比近八成。

　　最近一年当京东基于内因外因风雨飘摇之时，天猫的增速依然相当可观，刚刚上任的天猫总裁蒋凡计划，未来三年内，实现天猫GMV的翻番倍增。

　　未来，在二手车领域，定位于“天猫”的大搜车，有可能再次重复“天猫传奇”。

　　为什么类似天猫之类的平台模式，比封闭的自营模式，更有价值？因为自营模式通常是线性增长，而平台模式则是指数型增长。

　　以太网的发明人麦特卡夫，曾针对平台的网络效应，提出一个广受认可的著名论断，被称为麦特卡夫定律（Metcalfe’s Law）——网络价值同网络用户数量的平方成正比，即N个连结能创造N的平方量级的效益，这也解释了平台模式为何总能实现指数型增长。

　　如果说自营模式像封闭的河道，和其他玩家百川争流；那么平台模式对全行业主体、资源的广泛链接和整合，就如同江河入海，形成善汇百川的辽阔海洋。

　　达则兼济天下，大搜车的梦想是星辰大海。