特斯拉争讼前员工 自动驾驶技术窃密争议为何频(2)

　　第二起案件出现在两个月前。苹果起诉华人工程师陈继中(JiZhong Chen，音译)涉嫌窃取公司商业机密。苹果发现他将2000多个机密文件备份到他的个人电脑上，包括自动驾驶项目手册、原理图。最敏感的照片包括：有一张标记为12月19日，描绘的是苹果自动驾驶汽车架构;另一张标记为2018年6月，描绘的是自动驾驶车辆线束的装配图。

　　在《财经》获取的JiZhong Chen的诉状中提到，他期间有去外部的两家公司面试，其中一家是苹果在中国的竞争对手，但诉状并未提及任何公司名称。曾有媒体报道称，陈继中曾去小鹏汽车面试。对此，小鹏汽车新闻发言人对《财经》澄清，小鹏汽车从未收到该员工求职申请，是媒体误报。

　　在这三起华人工程师窃密案中，不一样的是，曹光植是民事诉讼，诉讼主体是特斯拉，被告是工程师个人，民事诉讼的法律后果可能是罚款，以及商业上的禁令;在苹果窃密案中，苹果是刑事诉讼，苹果报警，美国联邦调查局抓人，诉讼主体是美国政府，被告是个人，案件结果最高可判窃密者长达10年的监禁和25万美元的罚款。

　　何小鹏在事发之后写到：“我第一次创业，也曾经进入美国市场，但是基本上那个时候类似的口水仗都在美国创业公司之间，现在第二次创业发现情况已经从美国创业公司延伸到中国创业公司，我相信这是未来全球竞争中高科技领域对抗的必然过程。”

　　在国内的新能源造车势力中，有车厂使用了百度阿波罗的技术，有车厂使用了Mobileye的技术，还有车厂用Aurora的技术。一名小鹏汽车内部人士向《财经》透露，小鹏汽车选择自己研发核心软件而非使用第三方解决方案，原因是要研究更加适合中国的本土化场景;选择自主研发，首先就需要大量招聘自动驾驶领域的人。

　　据了解，小鹏汽车自动驾驶部门主攻L3级别的自动驾驶，方向是研发高速变道和泊车。到底是人才引进还是商业窃密，还需要等待证据与最终的审判结果。

　　为何自动驾驶技术窃密争议频发?

　　在华人工程师涉及第三起知识产权窃密案时，有人感叹“未来科技公司对华人的防范会越来越严格。”事实上，自动驾驶领域的窃密案远远不局限于华人工程师，近年来知识产权纠纷频频发生，它也经常发生在美国公司之间。

　　苹果公司曾经在公开信中称，仅在2017年公司抓取了29名窃密者，其中12人因为情节严重被起诉。在这次特斯拉的起诉中，特斯拉一共起诉5名窃密者，其中四名与硅谷自动驾驶公司Zoox有关。这些自动驾驶公司们互相的起诉也频频发生，不管是国内还是国外，百度也曾起诉前任员工，也是景驰创始人王劲。

　　自动驾驶的第一大案当属谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo与Uber自动驾驶长达一年的纠纷。

　　之所以说这个案件是第一大案，因为它是该领域行业龙头的对决。谷歌告的这个人叫安东尼·莱万夫斯基(Anthony Levandowski，简称莱万)。莱万，可谓是Waymo硬件的奠基人，Uber收购了一家叫做Otto的公司，这家公司莱万创建的，收购之后莱万去Uber成为了自动驾驶部门的负责人。

　　Waymo是最早研发自动驾驶的公司，可以说是硅谷绝大部分自动驾驶公司的黄埔军校，技术积淀在行业数一数二;长远来看，如果完全无人驾驶真的实现了，本质上是可以让车直接接送人上班上学，这就动了Uber的蛋糕，Uber坐不住了。当时Uber还在创始人特维斯·卡兰尼克的领导下。

　　在最终的庭审阶段，Waymo不再把火力对准莱万，而是Uber公司的创始人卡兰尼克。Waymo的律师开场陈述就表达“卡兰尼克认为胜利远比遵守法律重要。”

　　Waymo是否提供了足够的证据证明Uber不仅窃取了商业秘密，还应用到了目前的自动驾驶研发项目中，将由陪审团来决定。

　　案件纠纷长达一年之久，以Uber与谷歌庭外和解告终，Uber赔偿Waymo价值2.45亿美元的股份，也在起诉过程中开除了莱万。尽管法院并没有给案件定性，和解发生在Waymo披露更多资料前，Uber的股份赔偿也确实低头了。

　　总之，因为莱万的窃密案，给Uber带来的麻烦和停滞，远远大于收益。因为官司和内斗，Uber在行业发展的黄金时期，导致自动驾驶事业部的工作几近停滞一年之久。

　　这两年是自动驾驶行业新公司成立最密集的时间段，特斯拉是L3级别辅助自动驾驶的龙头，Waymo则是L4级别自动驾驶人才的黄埔军校。各大自动驾驶公司迅速崛起，这些公司在解决相同或者类似的问题，这既带来人才的频繁流动和自动驾驶行业的繁荣，同时也带来各种知识产权纠纷。