关于狮航和埃塞航坠机的思考(2)

　　就埃塞俄比亚航空的这次坠机事故来分析，因为机型相同，又都是发生在起飞爬升阶段，所以大家不由得把矛头指向了上次狮航坠机事故的“罪魁祸首”——MCAS系统，目前事故的最终调查报告尚未出炉，我们无法妄下结论。但我们可以大胆做个假设，如果媒体猜测是对的，就是MCAS系统导致了飞机失控，最终坠机，是否就意味着埃塞航就可以把责任全部推给波音公司而自己可以超然世外了呢?我想事情不应该这么的简单，因为在去年11月份印尼狮航坠机后，波音就已经向全球的737MAX用户发出了两次声明，FAA也发布了紧急适航指令并且更新了机组培训手册，以及如何应对的程序。作为运营该机型的航企，按理都需要针对这一问题对737MAX机型的飞行员进行额外的培训，并且在培训后进行考核，确保每一位参与737MAX运行的机组对故障现象和处置方法都了然于胸。我想如果埃塞航的培训体系是完善到位的，当班机组也的确接受了相应的培训，并通过了考核，那么作为一名层层选拔出的机长和一名合格的副驾驶，面对只需要两三秒钟切断安定面配平电门就可以解决的故障时，如果仍然不知所措而和飞机进行所谓的“人机互搏”，最终导致机毁人亡，那就太无法想象了。所以如果以上假设是成立的，那么只有一种可能是合理的，当班的机组并没有接受过相关的培训，甚至依然是对MCAS系统的存在一无所知，方才导致了悲剧的发生。

　　随着科技发展的日新月异，航空器更新换代的速度也会显著加快，有很多新的技术、新的材料会不断应用到新的机型中去，这就要求航空公司一定要加强和制造厂家之间的联系，主动获取信息，尤其是对新机型中的各项新增加的功能，新技术的应用，以及这些应用可能存在的风险必须摸透、吃透，并且为相关人员提供及时有效的技术培训和技术支持。古人说，知己知彼，百战不殆。任何一种新的风险，只要我们对它有充分的了解，充分的掌握化解风险的方法并能有预见性的去规避风险，我想一切风险都是可控的，我们的航空安全也是一定可以保证的。

　　根据规划，我公司将会在今年年底引进全新的空客320NEO客机，新机型的引进对我们这家成立才刚满3年且之前无任何空客操作经验的航企来说，无疑是一项新的挑战。所以，高度重视新机型的培训工作，加大公司整个培训体系的建设和投入，个人认为，是一件刻不容缓的事情。

　　三、做个“有心人”

　　从上述两起空难来看，飞机设计上的缺陷，航空公司管理中存在的问题，都对事故的发生负有不可推卸的责任。然而，机组本身的风险管控意识和主动获取信息的能力是否也存在一定的欠缺和不足呢?狮航的机组在起飞前有没有和签派、机务进行过仔细深入的交流?有没有注意到之前至少四次有关“空速不可靠”的记录和前一天机组处置相关故障的报告?埃塞航年仅28岁的年轻机长在狮航坠机后有没有主动去了解学习事故的原因和细节?有没有意识到自己所飞的飞机中存在同样的安全风险……当然，我们提出这些疑问并不是要追究机组方面的责任，逝者已逝，我们宁愿相信面对灾难时他们已经尽了自己最大的努力去试图拯救每位乘客的生命。我们质疑的目的是为了警醒后人，更能发现自我存在的不足，不断改进提高，从而避免悲剧的再次发生。

　　现代的运输飞行对机组尤其是机长获取信息并及时甄别有价值信息能力的要求越来越高，飞行员早已告别靠“一杆两舵”打天下的时代。飞行员的实质已从“操作者”变成了“管理者”，CRM实施的对象也从原来狭义上的仅局限于驾驶舱，变为广义上的除机组人员之外的客舱、空管、签派、机务、运控乃至飞机的制造厂商等一切与飞行相关的人员和机构。机组作为飞行安全最终的“把关者”，一定要留心身边发生的一切细节，对潜在风险要保持相应的敏感度，只有这样我们才能成为飞行中的“有心人”，才能把安全牢牢抓在自己的手里。

　　每一次事故和空难，都是前辈们用血的教训为后人总结出的宝贵经验，我们无法漠视这些逝去的生命，作为一名飞行员，对他们最好的告慰就是用自己的实际行动去保障今后每一趟航班的安全，历史的经验告诉我们，每个行业的发展都是呈螺旋式持续上升，也许这两次空难的发生会让很多人对民航安全产生怀疑，但只要我们每位从业者，都不离不弃，认真总结，我想航空的未来依然让人充满期待。

　　愿逝者安息！

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（供稿：多彩贵州航空有限公司， ）