风险管理成基调 法拉利释疑为何“冻结”勒克莱

　　在F1澳大利亚大奖赛正赛的最后阶段，法拉利车队告诉车手勒克莱尔留在维特尔的身后，因为车队认为没有理由去冒险让两位车手去争夺一个第四。

　　澳大利亚大奖赛是勒克莱尔代表法拉利车队的首秀，在比赛的最后阶段，勒克莱尔追上了队友维特尔。勒克莱尔询问车队是否应该留在队友身后，因为此时维特尔的轮胎状况比勒克莱尔的更旧。车队告知摩纳哥车手：“是的，待在他后面并保持一些距离”。

　　在解释为何维特尔的赛车比勒克莱尔的赛车更为挣扎时，车队领队比诺托表示：“当塞巴停站换上中性胎之后，他的赛车缺乏应有的抓地力。他一直在防守维斯塔潘的攻击，后来就将守住位置作为目标。我们决定，要求他将赛车安全带回。之后他就一直在管理轮胎直至比赛结束。”

　　“我认为在比赛还有10圈的时候，我们不应该承担任何风险，应该守住位置，将赛车带回，获得积分。”比诺托强调。

　　赛季开始前，比诺托作为新任车队领队时就表示，赛季开始的时候，如果情况需要，维特尔拥有优先权，因为他是法拉利争冠的首选。不过比诺托强调，在澳大利亚大奖赛期间指示车手守住自己的位置，既不是“艰难的选择”也不是一个“法拉利必须做出的决定”。在争冠无望的前提下，法拉利放手让两位车手争夺是没有意义的。

　　“正如我说的，塞巴斯蒂安由于缺乏抓地力而一直在管理轮胎，旨在将赛车赛回，”比诺托补充说，“查尔斯的第二段跑得非常好，但在只剩下10圈的时候，没有理由去冒险。今天他们不是在争夺第一名。”

　　勒克莱尔在试图超越维特尔时还在第一弯冲上了草地。基于风险管理的考虑，法拉利也没有选择为勒克莱尔二次进站。尽管他领先当时的第六马格努森有足够的优势，一旦勒克莱尔换上软胎，他可能会迅速接近乃至超过维特尔。

　　“我认为在那个阶段，选择停站就是风险，”比诺托说，“对我们来说，带着积分完赛是最重要的。有时候你不会在比赛中处在最佳的状态，但获得积分仍然时重要的。这就是我们的选择。我们会复盘这场比赛，但我们当时的决定就是基于这样的考虑。”

　　勒克莱尔表示他当时希望使用那套旧胎来冲击一个最快圈速的额外积分，但他也承认，获得冠军的博塔斯当时的速度确实太快了。“我们在最后一圈试了一下，但显然还不够，还差一点。勒克莱尔透露，我不认为我们需要冒险再进一次站。进站会面临很多风险，我们只是希望能够干净地完赛。我自己尝试了，但很明显速度还不够，我与他（博塔斯）的差距确实很大。”