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为此，顺丰控股在飞机采购方面也在加快。伴随着“双十一”的诞生，2009年顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）也应运而生。成立首年，顺丰航空就一次性购买了2架飞机。

用三年时间，顺丰航空的机队扩展至10架。2016年，随着首架B767-300BCF正式投入运行，顺丰航空机队规模扩展至30架。

近年来，顺丰控股飞机采购力度不断加大。2017年和2018年，顺丰航空分别采购了10架飞机。值得一提的是，2018年顺丰航空采购了空中“巨无霸”——B747-400ERF（延远程宽体全货机）。

截至今年3月，顺丰航空已拥有53架飞机，是国内机队规模最大的货运航空公司。尽管如此，顺丰航空相较于世界航空物流巨头数百架的飞机来说差距仍不小。

国内大型航空物流公司的中层人士告诉《财经》记者，顺丰目前仍要借用他们公司飞机的腹舱来运送一些产品。

由此可见，要想真正成为世界物流巨头，顺丰控股在这些基础建设上的投资仍需继续。

竞争对手们也在加大空运布局。

2018年7月，上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司与嘉兴市签署协议，圆通集团将投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

除了布局长三角外，圆通等竞争对手在大湾区也埋下伏笔。2018年6月，圆通速递、菜鸟网络、中国航空三方下属的全资子公司组成的投资联合体，成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目。

根据圆通速递的公告，三方拟规划建设多层的现代化空运物流中心，预计总楼面面积达38万平方米，项目总投资金额约120亿港元，最终金额以实际投资为准。

面对竞争对手的步步紧逼，顺丰控股不断进入新领域，开拓新市场，以期维持自己的优势。虽然新业务的布局仍需长时间投入，能否成为盈利增长点仍需时日，但是，巨大的市场潜力，例如同城即时物流业务、国际业务等，将让顺丰控股有更多的腾挪空间。

随着投入加大，顺丰控股在新业务的成果也开始显现，增长势头持续强劲。

2018年，公司快运业务收入同比增82.98％至80.55亿元，冷运收入增84.88％至42.44亿元，同城配收入飙升172.22％至9.95亿元，国际业务收入增28.67％至26.29亿元。

传统业务谋变

与新业务收入高歌猛进不同的是，顺丰控股传统业务的时效板块与经济板块业务增速稍显缓慢，特别是近两年公司时效板块收入增速低于行业，增长遇瓶颈。

国家邮政局数据显示，2010年以来，我国快递行业收入同比增速在2016年达到43.5％的高点后开始回落，2017年、2018年该数据分别为24.7％、21.8％，虽仍维持较高增速，但增幅放缓，快递行业进入整合期。

作为顺丰控股的核心业务，时效板块（顺丰即日、顺丰次晨、顺丰标快）近年来表现稍不如意。

2016年－2018年，顺丰控股时效板块收入分别为396.95亿元、466.81亿元、533.6亿元，占比分别为69.06％、65.5％、58.67％，仍是公司核心业务。其中，2017年－2018年，该业务较上年同期分别增长17.6％、14.3％，低于同期快递行业同比增幅7.1个百分点、7.5个百分点，增速差距逐步扩大。

一位券商分析师曾对《财经》记者表示，顺丰控股业务结构中，时效板块以商务件为主，这就决定了其业务量、收入数据变化与经济走势密切相关，过去几年，我国经济增速放缓，顺丰控股时效板块收入增速也随之放缓。而“三通一达”的业务结构主要为电商快递，业务量增速相对稳定。

与时效板块业务增速萎缩不同的是，顺丰控股经济板块表现较好。

2016年－2018年，公司经济板块（以中高端电商业务为主）收入分别为120.9亿元、148.2亿元、204亿元，占比分别为21.03％、20.79％、22.43％。其中，2018年，该业务收入增幅为37.6％，高于市场整体增速约15个百分点，相对于公司2017年22.6％的增速，亦提升不少。

在华创证券看来，顺丰控股经济业务增速高于行业，得益于产品持续优化，建立性价比更高的陆运网络，并具备仓网联动、高质量服务等差异化优势。

不过，随着电商业务的快速发展，其他资本亦在加快布局快递经济业务，如阿里系在圆通速递、中通快递后，今年又拟以46.6亿元的价格入股申通快递，阿里系对顺丰和京东形成了“团战”之势。

“顺丰的经济业务定位于中高端电商业务，与三通一达目前尚处于差异化竞争，但该业务在一定程度上受经济走势影响，长期看好，但短期内也面临波动的风险。”一位券商人士对《财经》记者表示。