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日前，中国商标网信息显示，自2019年1月29日以来，腾讯接连申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标。
据腾讯出行商标信息显示，服务范围包括：可下载的计算机应用软件； 可下载的手机应用软件； 已录制的计算机程序； 电子出版物（可下载）； 数据库管理用计算机软件； 处理信息、数据、声音和图像用中央处理器； 已录制的或可下载的计算机软件平台； 网络管理用计算机软件； 全球定位系统（GPS）设备等。
目前商标状态为“等待实质审查”。
这对腾讯来说无疑是好事一桩，毕竟在出行战略上屡屡遭受挫败的腾讯终于开始亲自下场作战，希望腾讯此番重整旗鼓能够助力其在出行之战中获得一席之地，但是被腾讯当作棋子的出行军团们，此刻似乎正在遭受厄运。
日前，同程艺龙的员工在脉脉上爆料，公司交通事业部的运产研各条线都有裁员名额，裁员名单涉及上海与苏州。公司在业绩好的时候是不会裁员的，同程艺龙显然是因为业绩不好才裁员。在火车票领域上，增售服务可以说是同程艺龙的主要收入项目，但腾讯禁止搭载增寿售服务一定程度上让它们业绩下降，自然利润便会大幅下降。
在我地盘这你就得听我的。腾讯自己要做交通出行，自然不能再继续支持同程艺龙，但垄断之后，腾讯却没有给合作方带来相应利益，这样的合作又有何意义？
同程艺龙不是第一家被腾讯削弱的大出行领域的棋子，摩拜是腾讯早期全力投资用于大出行战略的棋子，但终因投入太大、找不到商业模式等各种原因，卖给了美团，而滴滴作为腾讯的盟友，其实也未能在流量和资本上得到腾讯的大量支持，今天滴滴的现状，我们已经可以看得非常清楚。
腾讯始终说自己要把半条命交给合作伙伴，反过来合作伙伴整条命交给腾讯的例子屡见不鲜，腾讯的赛马投资政策正在引发腾讯系投资公司一系列内斗。
众所周知，腾讯有一个庞大的体系，其中却涉及到许多“不甘落后”的领域：阿里做电商，腾讯就入股京东；ofo创造共享单车，腾讯就把摩拜纳入囊中...看谁发展的好就入股，这样的腾讯看上去战无不胜，其实却内斗不断，比如同样是腾讯系的永辉超市，就与京东水火不容；京东想要开展的女性业务也与腾讯旗下的美丽说重合，难怪大家都猜测刘强东会在与腾讯的五年之约到期后说拜拜呢！
实话实说，马化腾的面子根本没法让如狼似虎的企业家们和谐相处。
说起来马化腾的故乡潮汕，也一度因内斗文化出名，马化腾血液里怕是继承了这一点，对此，只想说这是何必呢！
大家都知道的一个简单的道理是：内部不团结，竞争力当然更低，不断内争外斗的腾讯，给用户的观感也很差：凭什么我连个链接都分享不了呢？那么社交平台的意义在哪？
如今，到期的摩拜离开了腾讯，京东也不被看好继续合作，腾讯还被发现注册了多个网约车品牌，看来与滴滴的合作也危在旦夕。面对一个个离开的小伙伴，只想对腾讯说：做人要善良，做鹅也一样。
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