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图片来源：摄图网
营收37亿美元、利润2.33亿美元的埃塞俄比亚航空公司（下称“埃塞航空”）不是巨型公司，但3月那场举世瞩目的空难把这家东非航空公司推到了全球焦点位置。
人们很好奇，这家航空公司过往的安全记录如何，这家来自神秘非洲的航空公司，有着怎么样的前世今生？在空难带来的巨大负面影响下，这家航空公司未来是否会一蹶不振？
《财经》记者4月中旬奔赴埃塞俄比亚，深入探访并了解了这家公司。地缘优势、举国之力、重视安全、快速扩张、低廉票价和国际化服务让埃塞航空在100多家非洲航空公司中脱颖而出，迅速崛起，成为非洲最大的航空公司。埃塞航空2017/2018财年客运量达1060万人次，首次突破1000万大关，同比增长21%。
3月10日的坠机事件将这家航空公司带到了历史转折处，坠机事件后，各国旅客对搭乘其航班均表达了担忧。
埃塞俄比亚航空集团首席执行官TewoldeGebreMariam在接受《财经》记者采访时表示，目前埃塞航空正在做三件事：进行事故调查、做好家属工作以及保障公司日常运营。
同时，埃塞航空方面表示，鉴于埃塞航空长期优良的安全记录和事故初步调查报告的出炉，旅客信心依旧在。
记者在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的机场发现，等待转机前往非洲其他国家的中国人、日本人、韩国人、非洲人、欧洲人络绎不绝。
在这繁忙的背后，埃塞航空的高速发展是否可持续？非洲航空市场会走向何处？
崛起之路
作为世界最不发达的国家之一，埃塞俄比亚以农牧业为主，工业基础薄弱。
埃塞俄比亚人民革命民主阵线执政后，经济建设成为了重点。2005年以来，埃塞俄比亚政府加大农业投入，大力发展新兴产业、出口创汇型产业、旅游业和航空业，经济保持8%以上高速增长。
由于埃塞俄比亚长期实行外汇管制，要想获得大量外汇，发展航空业是一个不错的选择，因为全球航空业采用美元结算。
在这个背景下，1945年底国营航空公司埃塞俄比亚航空成立。
近十年是埃塞航空发展最快的时期。2008/2009财年，埃塞航空拥有36架飞机，目的地拓展至56处。2008/2009财年埃塞航空营收首次突破10亿美元，达11.59亿美元；利润首次突破了1亿美元，达1.28亿美元。
此后，埃塞航空更是加快了扩张的步伐。2012/2013财年，埃塞航空引进飞机数达10架之多。
就在飞机引进数创新高的这一年（2012年），埃塞航空成为非洲首家接收并运营波音787梦想客机的航空公司，也是全球第三家接收波音787的航空公司。
埃塞航空对于新机型的渴望一直没有中断。2016年，埃塞航空又接收了空客A350 XWB客机，成为非洲首家接收该机型的航空公司。
截至2018年底，埃塞航空总运营机队数达111架，机队规模已超中国第四大航空司——海南航空的一半。埃塞航空机队涵盖了A350、B787、B737MAX等全球最新机型。同时，埃塞航空另有83架飞机等待交付。
中国元素
在政府的护持下，埃塞航空走出了埃塞特色的发展之路。
不断扩张是埃塞航空发展的一大模式。依托地缘优势，埃塞航空将东非大城市亚的斯亚贝巴打造成了非洲门户。埃塞航空积极开拓美国、加拿大、欧洲、中东、中国、日本等航线，力图打造非洲与世界的枢纽。
除打造枢纽外，埃塞航空知道凭借一己之力无法向全球扩张，因此埃塞航空寻求加入航空联盟。2011年12月加入了全球最大的航空联盟——星空联盟。
同时，伴随“一带一路”、中非大发展契机，埃塞航空在中国进行了广泛的布局。埃塞航空目前在中国已有五个目的地——北京、香港、上海、成都和广州。
但埃塞航空并不满足于此。TewoldeGebremalam称，将会增加中国的航线和班次。例如在即将召开的“一带一路”峰会期间，埃塞航空将与重庆、郑州两机场签署货运协议。同时，埃塞航空也寻求开通深圳—亚的斯亚贝巴航线。
有了航线网络，并不代表可以盈利，要想盈利就要有源源不断的客源。
获得客源的首要一点就是提高安全率。众所周知，由于经济的落后，非洲航空安全率一直很低。为了改变这种现状，埃塞航空将安全作为最高准则。