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在两家公司新任高管中，无论是申通的陈向阳还是圆通的潘水苗，均有丰富的快递行业从业经历或投资经历，可谓当之无愧的快递“老兵”。

对于通达系的集体高管调整，杨达卿认为，家族快递企业靠自我调整建立现代企业治理制度是个缓慢过程，资本介入并带入职业经理人对通达系有更多积极意义。陈萌也认为，对于三通而言，职业经理人的引入有利于企业管理朝着更科学、更高效的方向发展，行业集中度将进一步提升。

此外，值得一提的是，去年6月，阿里巴巴联合菜鸟13.8亿美元入股中通，加速新零售和新物流的整合。此外，阿里还联合圆通、中国航空(集团)有限公司总投资约120亿港元在香港建设一个世界级的物流枢纽，并在去年年底加注圆通，今年3月，阿里强势投资申通，在将三通揽入怀中之后，通达系的高管层中，也多了不少阿里的身影。

对于圆通来说，除了公司总裁，来自云峰基金的黄鑫被提名为董事。而此前，菜鸟网络总裁万霖也已成为圆通董事。由于潘水苗、黄鑫与万霖皆有着阿里巴巴资本的背景，所以也有业内人士认为这也是阿里巴巴提高在圆通话语权的表现。

“拼多多”们崛起，通达系将迎来拐点？

在三通一达加紧抢占市场份额的同时，以拼多多为代表的社交电商崛起，成为带动快递业务量的新动力。

国家邮政局数据显示，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%，比2017年增长106.5亿件。多家券商国内快递市场研究报告一致认为，近两年迅速崛起的电商平台拼多多为国内快递市场增长提供了重要推动力。

拼多多最新披露的2018年报显示，拼多多移动平台总订单达111亿笔，比上年同期的43亿笔增长了158.14%，平台日均订单量从2017年的1180万笔上升至2018年的3040万笔。招商证券交通运输研究团队报告测算也表明，拼多多是近两年拉动电商快递业务增长的最主要动力。

对此陈萌表示，拼多多和社交电商的崛起确实降低了通达系对淘宝、天猫的依赖。但是通达系的快递是由电商平台上的商家自己选择的，而且快递费也是由卖家支付。所以，快递公司对卖家的话语权要比快递公司对电商平台的话语权更重要。

阿里对三通的悉数投资、通达系内部竞争日渐激烈、拼多多等新兴平台兴起带来的增量市场，都是2019年通达系公司之间竞争的看点。

双壹咨询研究报告认为，随着二三线快递企业的逐步退出，快递行业整合基本完成了第一阶段，而整合第二阶段早已开始，整合影响预计从2019年起逐步显现。中通和韵达的头名之争愈发激烈，而为了获得比前两年更高的件量增速，3～5名的快递公司也将采取较为激进的竞争策略。

一位“通达系”高管在接受N+财经（微信号：njcjnews）记者采访时也坦言，中通即便已连续三年坐稳市场第一的位置，仍在想方设法拉开第一名与其他几名的差距，确保稳定市场份额的同时，获取更大规模效益。

“的确，快递行业经过近10年的高速发展，已经过了拼网点数量、人员数量这种人海战术的时期，而是进入了拼技术、拼精细化管理的时期。”陈萌表示，通达系市占率的拐点在2017年就已经出现，而单票收入的拐点或许还需再等几年。

快递江湖“三方割据” 二三线公司面临“生存危机”

在通达系之外的快递江湖，顺丰、京东物流也走出了属于自己的发展道路。

三通一达之外，顺丰是一个无法绕开的存在。公司年报显示，2018年，顺丰控股实现营业收入909.43亿元，扣除非经常性损益后净利润34.84亿元。业务量方面，2018年，顺丰累计完成38.69亿票，同比增长26.77%，日均业务量破千万单。

同时，顺丰在2018年分别牵手夏晖、招商局和中国铁路总公司，随后顺丰又以55亿元收购敦豪香港和敦豪北京的100%股权，正式入局供应链领域。

中信建投中小市值首席分析师陈萌表示，跟三通一达不同，顺丰在向上游拓展供应链管理服务，转型物流综合解决方案供应商。

此外，虽然不在七家上市公司系统之内，愈发开放的京东物流也正在成为一股不可忽视的新生力量。在2017年独立运营之后，京东物流在2018年获得高达25亿美元融资，开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力，并在个人快递、快运业务上与通达系、顺丰等公司直接竞争。