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过去的中国电商互联网黄金10年，快递公司迎来了最佳发展期，物流领域形成了崭新的竞争格局。阿里、京东等电商系物流平台崛起，通达系、顺丰等传统物流则在对上下游进行延伸布局。

而今年3月，百世快运明确2019年的发展目标——All In电商。与此同时，更名后的德邦快递也将进军快递行业，与顺丰、通达帮、百世等快递公司开启全面竞争。

杨达卿向N+财经（微信号：njcjnews）记者表示，物流行业的整体发展都是往供应链企业发展的，随着物流各个配送运输环节的打通，单环节企业的优势会被削弱，需要企业具备上下游数据的穿透力和核心枢纽控制力。如果不具备自己做大做强的能力，依托大平台发展依然有上升空间。

当一线快递公司、电商系物流平台争霸一方时，二三线快递公司却陷入了生存危机。自从2018年3月快捷快递与申通快递合作“破裂”、快捷快递全国网点彻底停摆之后，全峰快递、如风达等曾经的黑马快递公司一个个黯然走下历史舞台。

数据显示，从2018年上半年整个市场来看，超七成的快递市场份额已经被资本化的快递头部企业所掌握，剩下的十余家快递品牌的市场空间不足三成，二三梯队的快递品牌生存日趋严峻。

贯铄企业CEO、快递专家赵小敏向N+财经（微信号：njcjnews）记者表示，资本化加速了快递企业上岸，但是没有实现上市的快递公司未来3-5年很难有大的发展，今年还会有更多企业面临更为严峻的挑战。

实际上，无论是快捷快递、全峰快递还是其他失败的快递公司，都有一个共同点——在企业加速资本化时，对市场的价值、流量、经济环境和政策的判断有较大的失误。

多家券商研报指出，2019年快递行业竞争的“马太效应”难以逆转，“通达系”等上市快递企业市场占有率会继续提升，并向下挤压未上市快递企业的生存空间。

不过，幸存的快递公司也都在寻找着最后的生存之道。今年以来，安能快递全面转型安锐速运，砍掉了曾被寄予厚望的快递业务；因为业务暂停一度陷入舆论风波的国通快递则在官方声明中承认，去年以来，确有二三线快递公司退出，现存的也大多举步维艰，同样面临着可能被行业和市场淘汰的局面。

对于二三线快递公司未来的发展，赵小敏表示，未来大物流、供应链体系是主要趋势，物流公司的数字化非常关键。而如果想“单打独斗”，完全做行业专业区域或者细分领域也会有一定的机会。

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