江苏省运输结构调整路线图出炉(2)

“高铁的快速发展，既方便群众出行，也释放了既有普速铁路的运输能力。”赵丽建说，下一步，在加大高铁建设力度的同时，将积极推进宁芜铜九线等普速铁路扩能改造，提升既有线运输能力。推进南京龙潭、西坝港口专用线、太仓港支线、连云港上合组织物流园专用铁路等重点进港、进厂、进园区铁路专用线建设，补强多式联运“最后一公里”。同步下浮铁路货物运费，确保减税红利落实到货主身上，取消翻卸车维检费、清扫除污费等10项杂费，降低接取送达费、取送车费等杂费的核收标准，逐步降低货运经营服务收费。

南京市政府副秘书长王承江说，南京将优化枢纽场站布局，完善龙潭物流园、尧化门铁路货场，空港跨境电商产业园功能，构建水铁、公铁、陆空三大联运体系，提升枢纽经济发展能级。深入推进南京“连长江、通欧亚、对接沿海、辐射中西部多式联运示范工程”建设，加强多式联运设施设备、技术标准、信息资源等一体化对接，提升综合交通运输体系组合效率，大力发展江海联运、水铁联运。加快推动南京机场大通关基地等项目建设，提升南京禄口国际货运服务功能。完善尧化门铁路货场公铁联运功能，构建公铁联运城市配送新体系。

连云港港口作为省内最大的海港，计划2020年铁路货物发送量较2017年增长1000万吨。连云港港口控股集团副总裁王新文说，港口已明确以推进铁矿石、煤炭、铝矾土等大宗散货“公转铁”和集装箱多式联运为主要抓手，在确保2020年上合组织（连云港）国际物流园专用铁路建成投入使用的同时，大力推进铁路进港、进厂、进园区专用线建设，充分利用现有的深水航道、大型泊位，以及海河联运的品牌优势，构建辐射苏鲁豫皖四省的海河联运中转枢纽。

杨勇表示，要紧密结合当前新旧动能加速转换、产业结构加速调整、消费结构加速升级催生的运输服务新需求，既要发挥政策引导激励作用，又要充分调动广大运输企业特别是龙头骨干物流企业的积极性，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，有效激发市场活力和内生动力。（记者 梅剑飞 实习生 双 爽）