从“外国专家认为”到“中国专家说” 重庆轨道交通走出了全链条中国化之路(2)

    他说，作为城市大动脉的轨道交通，安全运营是首要条件，除了有白天为市民服务的司乘人员、站务人员外，还有一群夜间对轨行区设备设施进行维护维修的作业人员。

    “轨道交通的维护维修只能是在夜里，工人们的工作地点不是5米以上的露天户外高架及桥梁，就是地下几十米的隧道。说心里话，冬天的户外夜间作业是最难熬的。重庆的冬天深夜很湿冷，长期户外夜间作业，不少同事因此引起关节不适，而且风雨无阻，任务必须完成。”

    今年全国两会上，张杰建议将轨道交通夜间户外作业纳入特殊工种，进一步保障作业，适当提前退休时间。

    轨道人的创新

    花2000元解决了轨道多年的难题

    目前，重庆已形成运维管理、工程施工、车辆和系统设备供应等完整的单轨交通产业链条，已建成全国唯一的，也是最大的跨座式单轨交通产业基地，与日立、庞巴迪并列，位居全球单轨交通车辆制造企业前三。

    在成为“前三”的道路上，正是因为有一群像张杰一样勇于创新创造的轨道人。

    去年，张杰又和同事们研发了一项专利，大大提高了轨道交通单轨道岔的检修效率，保障了运行安全。

    张杰说，轨道和列车毕竟是机器，运行过程中难免会遇到各种大大小小的问题，但往往大问题很好找到容易解决，但小问题却很难及时察觉并快速找到发生问题的地方。

    去年，张杰带头研发了一款单轨道岔过程控制监控装置，能准确地收集道岔运行过程中的所有数据，通过数据就能精准定位到问题发生的时间和位置。

    张杰说，道岔一旦故障，就会造成列车停运，系统会第一时间通知维修人员，维修人员到达现场后，经处理，能有效减少列车停运的时间，最大限度节省乘客的等待时间。通过道岔过程控制监控装备，就能很快提取出运行数据，找到问题所在。

    而同时，在每晚的夜间维护时，工作人员也要对装置中的数据进行提取，研判整天的运行情况，从中发现日常观察不到的隐患。

    张杰说，就像家中埋在墙里的电线一样，通常是不会发现有什么问题的，但有了这个装置，就能随时掌控轨道运行中的电气问题，将安全隐患扼杀在摇篮中。

    “这个设备解决了重庆轨道交通多年的难题，但事实上这样一个装置成本只花了2000元左右。”张杰说，今年开始道岔过程控制监控装置已经在部分道岔试点使用，下一步将在所有的道岔上使用，大大提高轨道交通的故障处理效率。

    全国两会提建议

    希望尽快制定《城市轨道交通法》

    张杰的微信头像是一辆正在行驶中的轨道3号线列车，轨道交通已经是他生命中最重要的组成部分了。

    今年全国两会上，张杰还带了另一份有关轨道交通发展的建议——希望国家相关部门尽快将《城市轨道交通法》列入立法计划。

    “去年，我做了一些调研，德国、日本、法国、美国等国家，都出台有城市轨道交通专门的法律法规，其中，德国的相关法律法规最详细。”张杰说，这些国家立法的目的，主要是为规范城市轨道交通的相关设施建设及车辆建造与维护，以及运营设备与企业人员的具体管理，同时将轨道运输的运营秩序、旅客行为等各个方面进行了具体规范。

    “我还在调研中发现，我国对于铁路、公路、航空等交通领域，均出台了与之相关的法律法规，而城市轨道交通的法律法规却是欠缺的。”

    张杰补充道，国内众多城市当中，只有轨道交通建成运营的城市发布了相关规定，包括重庆在内。但因各地认识和要求不同，其相关规定的内容和侧重点也有所不同。有的城市针对建设运营，有的城市针对工程质量，有的针对安全生产，还有的针对突发事件处理等等。“然而对于轨道交通的规范管理，国内各城市间存在处理方式各异、管理范围不同等问题。”