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商业竞争从没有像今天这样成为公众议题。滴滴外卖悄然退场，美团打车放慢脚步，很多人担心双雄会无疾而终，然而4月26日美团打车突然拉了个聊天群，宣布在上海和南京接入首汽约车、曹操出行和神州专车，这个战略被称为聚合模式。
合规化运营对平台提出新要求
滴滴蜇伏待机，美团开放建群，背后是行业的两个深刻变化。
1、政策改变市场预期，合规化运营是必然选项。
2、用户教育基本完成，对平台能力提出新要求。
网约车作为出行新业态，彻底改变了传统出租车扬招方式，从一定程度上解决了打车难的问题。此后，网约车江湖格局呈现“一超多强”格局。即便如此，用户出行需求依旧无法得到满足，打车难问题仍然存在。然而，不管是从资本入冬，还是行业归于冷思考，网约车烧钱补贴，大规模招募司机进行运力组织，都已经成了过去式。不管是谁再打补贴大战都是买椟还珠。
聚合模式互补各方优势
美团打车推出的“聚合模式”，其实是捕捉到了一个关键窗口期，可以说是抓住了天时。对整个行业来说，聚合模式实现已有优质资源打通，对优化供给结构留有希望。美团是超级平台的玩法，打包刚需业务，以入口聚合场景，吸纳友商形成附集效应，打通产品障碍，实现流量、用户和订单的自输送。
一键呼叫强化了供需双向互动的效率，打通了各家优质运力资源，可减少因为对司机群体的补贴而造成供给的非理性扩大，避免企业野蛮生长、盲目追求规模。从合作伙伴手中“借”来司机运力，也能避免造成司机盲目加入，对缓解城市交通拥堵问题有利。
对从业者来说，聚合模式剥离开线下运营，强化订单响应效率突出各方优势。王兴曾经说过，“通过非产品竞争力和服务竞争力一家独大是短期的”。言外之意，专业的人就要做好专业的事情，大家只负责自己最擅长的事，才是美团期望的状态。聚合模式推动朋友圈友商，继续做深、做精车辆和司机服务，美团打车负责搞定技术和数据持续打造好线上平台产品，剩下的就是做好供给与需求之间的匹配。
说到匹配，美团在外卖业务上的调度系统核心，做的就是在极短时间内，实时匹配大量涌现的新订单和周围的骑手，并兼顾用户、商家和骑手三方体验的最佳平衡。这背后，积累沉淀着庞大的计算量、极高的运算速度和复杂的算法模型。从外卖过渡到打车场景是降维发力，只需兼顾用户、司机两方体验的最佳平衡。解决好前端匹配问题，能让朋友圈中的合作服务商没有后顾之忧，释放出更多精力优化已有运力。
对美团用户来说，可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。多家平台聚合聚在统一渠道获客入口，可以提高一定打车效率，减少用户时间成本。如此一来，就可以实现正面循环：产品服务吸引更多用户，用户需求进一步推动平台产品服务，出行服务商提供有品质保障的出行体验，继续留住并吸引更多用户。
聚合模式相当于重构产业结构，通过搭建朋友圈的形式，辗转腾挪之间，让平台、商家、司机和车辆各自都变得更为聚焦。
开放共享才是网约车发展的未来
今日资本徐新认为，美团打车推出的新模式，将会实现用户、司机、出行服务商的多方共赢。美团点评这一超级平台拥有巨大价值，为用户提供着生活服务相关的各类服务选择。美团点评30%的用户打车是去吃饭，这与超级平台的用户高度重合。聚合模式把合作方的优质运力与平台上用户需求进行匹配，既能让合作伙伴共享超级平台价值，也能进一步提升美团打车连接用户吃喝玩乐的能力，让用户、司机、出行服务商实现多方共赢。
最近国外热议“美国应该向中国科技业学习什么？”，福布斯认为美国应该向中国学习“超级App”，中国的企业将各种商业模式、看似无关的服务整合到一个应用程序中，争取用户的关注度，进而促进更多的交易。福布斯列举的典型应用就包括美团、微信、支付宝等超级App。这和徐新所定义的超级平台如出一辙。
出行与美团业务其他场景有着密切联系，用户存在需求，美团需要为用户的吃喝玩乐行画上完整的闭环。美团上线聚合模式接入其他合作服务商，拥有地利优势，能让自身的闭环可复制性更强，快速扩展到更多城市。