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世事难料。
三个月内爆发了两起恶性的顺风车事件，滴滴因安全问题被推向了风口浪尖，估值一降再降，IPO计划也就此而搁浅。
今年第一季度已结束，滴滴仅获得软银孙正义的一笔16亿美元融资，而去年一年的融资数额约为500亿。
生存是第一要义，如今资本对于网约车的热情在冷却，而上市募资又遥遥无期，剩下的最后一条路——自我实现盈利——也并不好走。
为了平息众怒，滴滴不得已砍掉了唯一盈利的顺风车业务，至今仍未上线。2018年亏损金额高达109亿元，其中对司机补贴的金额足足有113亿元。为了缩减开支，滴滴只好进行大规模裁员，网传至少2000人失业。
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滴滴反省裁减，Lyft抢先上市，Uber虚报盈利……尽管它们为了维持好看的业绩，都使出了浑身解数，但市场对这些不赚钱的网约车公司，正在失去信心。
与亚马逊式的不赚钱相比，网约车的商业模式没有可持续性。
亚马逊因为大量投入研发和扩展新业务，才导致亏损，实际上主营业务一直在赚钱，这是亚马逊为了战略布局做的“不主动盈利”选择。
而网约车没有这样的选择自由，一旦停止烧钱补贴，就有可能失去价格优势从而流失用户。一旦停止增长，规模效益下降，核心竞争力减弱，盈利更无从谈起。
事实上，Uber的增长正在逐步放缓，市场份额已从两年前的78%下降至65%。如果连增长都没有了，网约车的价值将是空中楼阁。这也是Uber着急上市的原因之一。
除了出行市场外，Uber还在布局外卖服务和自动驾驶，试图寻求新的增长点。
只是，这两项业务短期内还无法帮助到Uber。
外卖业务Uber Eats在2018年为Uber贡献了15亿美元营收，占总收入的13%。尽管表现不错，但也面临着激烈的竞争，为了保持市场地位，少不了要烧钱贴补。
而自动驾驶尚未商用落地，更是一个烧钱的无底洞，两年内就花费了11亿美元。尽管软银和丰田等公司在向Uber自动驾驶部门输血了10亿美元，但离其自主盈利还有一段很远的距离。
对于网约车公司而言，上市是必由之路，但不是救赎之路。
只有真正具备了赚钱的能力，才能说服更多的投资者入场，才有机会成为下一个亚马逊。
参考资料：
《你相信吗？Uber被爆足足虚报了50亿美元利润》华尔街见闻
《估值千亿的 Uber 即将上市，它是否会步 Lyft 惨跌的后尘？》极客公园
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图片均来自网络
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