躁动的氢能：国家队快速入场 电动汽车接棒者？(2)

　　近几年来，燃料电池技术取得长足进步，特别是日本丰田在2014年推出第一代商用的燃料电池汽车——Mirai之后，本田Clarity、现代Nexo也都是量产版氢燃料电池汽车，氢燃料电池汽车引发全世界的关注。

　　不同于国外，国内推动燃料电池汽车的发展重点在商用车市场并非是乘用车市场。余卓平解释称：“以公交车为例，因为有固定的运行线路，所以一个加氢站便可以满足一大批的车辆。但是对于乘用车，由于分散在各个角落，要求更为广泛的加氢站。因此，初期的氢燃料电池汽车基本上以商用车为主。”

　　河北省张家口市是全国拥有氢燃料电池公交车数量最多的城市，数量达到74辆。而在2019年，张家口市还计划新增170辆氢燃料电池公交车，到2020年该市将投入使用的氢燃料电池公交车、物流车、出租车预计达到1800辆。

　　燃料电池是氢燃料电池汽车的心脏，主要由电堆部分和辅助动力系统部分两块组成，国内多数企业从较为容易的辅助动力系统部分入手，逐渐积累电堆技术的积累。

　　作为张家口市所有氢燃料电池公交车动力系统的提供商，北京亿华通科技股份有限公司自2004年以来即专注于燃料电池发动机的研发与商业化应用，已经开发出全新自主40千瓦、80千瓦的国产燃料电池发动机。亿华通将自己的发展模式称之为“剥洋葱”，从最外层的整车制造，向内部的辅助动力系统，电堆，双极板的核心由易入难，一步步深入核心领域。

　　国家队快速入场

　　与风电、光伏不同，氢能在最开始的阶段虽然也吸引了数以千计的民企入场，围绕氢燃料电池汽车的方方面面寻找机会，但是最引人注目的则是能源央企和国企的迅速入场。

　　除了上述国家能源集团，兖矿集团也发起成立了山东氢能源与燃料电池产业联盟，山西同煤集团也抛出了5000吨/年煤制氢项目。

　　2017年10月，国家电投研究院与辽宁省朝阳市人民政府签约共建氢能源产业基地，项目一期总投资11.3亿元，其中便包括风电制氢应用示范及产业化项目；2018年3月，三峡集团子公司三峡资本公司与美国普顿公司在潍坊高新区技术产业开发区签署氢能产业合作协议，就制氢、储氢和加氢先进装备的研发和生产达成一致意见。

　　伴随着氢能发展持续发酵，这样的消息屡见不鲜。

　　资料显示，目前国内氢气主要有四个来源，即煤气化制氢约1000万吨，天然气制氢300万吨以上，石油制氢300万吨，工业副产氢约800万吨，电解水制氢100万吨。

　　从目前的氢气获取来看，大型能源国企的进入是必然的。而作为氢能发展的瓶颈环节，在基础设施建设方面，尤其是加氢站，国家队也已开始入场。

　　国家能源集团在成立氢能联盟之时，便已将目光放到了氢能利用的各个环节，这其中就包括加氢站。2018年11月，神华如皋加氢站建成投产，该加氢站计划安装两台氢气压缩机，日加氢能力达到1000公斤。

　　而为了降低用地成本，油氢共建成为建设加氢站的重要形式，“三桶油”之一的中石化也已经越来越多地参与进来。

　　以国内首个实施加氢加油合建站改造的加油站——广东佛山西樵樟坑(青龙)加油站为例。一位知情人士告诉记者：“加油加氢站从2018年2月便开始策划，做前期的技术调研和站点确定，现在设备选型初步方案已经确定，进入报建阶段。”

　　截至目前，中石化已经完成近10个油氢混建站的选址工作，除了上述广东地区的项目之外，中石化在京津冀地区对于加氢站也有越来越多的部署。

　　“一窝蜂”造车之外的视角

　　目前，国内氢能发展的所有注意力几乎都集中在汽车方面。但是，如果把氢能作为一种能源，从更大的角度来看，或许能够更全面的发掘氢能的价值和潜力。

　　在国内，以可再生能源为主的能源转型已初具规模，但是由于以风、光为主的可再生能源自身稳定性差，其大规模利用面临巨大挑战。针对这一问题，氢能作为一种高效的媒介，可以将可再生能源的电变得可储存，从而促进大规模可再生能源的整合和消纳。

　　从氢能优良的存储性能的角度来看，氢能还是长期性的零碳季节性储能的最佳整体解决方案。虽然蓄电池、超级电容以及压缩空气储能也有助于实现电量平衡，但它们缺乏解决季节性不平衡所需的蓄电容量和蓄能周期。