躁动的氢能：国家队快速入场 电动汽车接棒者？(3)

　　相比通过长距离电力传输会造成能量的损失，通过管道运输氢气几乎可以达到100%的效率。这种优势使氢能在大规模和远距离运输可再生能源时非常具有经济竞争力。

　　余卓平告诉记者：在氢气储运方面，目前气态运输在技术上相对较为成熟。短距离的气态储运一公斤氢气在150公里的范围内运输的成本略高于2元，这个成本在整个氢气链条中占比大概10%，这是可以接受的。而对于氢气的长途运输，如果大规模执行，不可避免地要谈到氢气的输送管道问题。从初步的测算来看，氢气管道运输整个的成本在2.5元左右，总地来讲也是可控的。未来加强对氢气液态运输方面的研究和开发也是非常重要的。

　　最为典型的日本，其实现自身氢能战略的方向便是从海外获取氢气资源，为了降低运输成本，也在千方百计的发展储氢技术，比如零下253度的超低温将氢气冷却液化运输，利用基于甲苯与甲基环己烷可逆反应，以及氨、甲烷等能源载体的储氢技术。

　　同样是二氧化碳排放重要领域，工业过程中大量消耗天然气、煤炭和石油等化石能源，产生了全球20%的二氧化碳排放，未来随着技术进步，成本下降，氢能对于工业领域的脱碳同样可以发挥重要作用。

　　事实上，日本除了闻名于世的丰田Mirai氢燃料电池汽车，还有氢燃料电池的家用热电联供(ENE-FARM)计划，也就是说在提供电能的同时也提供热能，满足电力需求的同时将发电过程中产生的热能加以利用向用户供热。

　　在政府补贴的大力支持下，日本从2009年开始推广家用氢燃料电池系统的商业化应用，2017年，日本共安装了约25万套，成本进一步下降。