祁玉民后的华晨汽车，继任者能否重塑自主板块？(2)

近日，华晨中国汽车控股(01114.HK)发布了2018年年报。华晨中国收益为43.77亿元，公司股本持有人应占溢利58.21亿元。其中，华晨宝马贡献了62.44亿元。也就是说，刨去华晨宝马贡献的收益，华晨中国这年又以亏损告终。

翻开华晨中国发布的数年年报可知，只要去掉华晨宝马的盈利，华晨中国业绩一直处于亏损状态。而10年前，华晨中国还能实现将近124亿的营收。

一位资深汽车分析师认为，自2009年后，华晨中国营收事实上在不断降低。2018年华晨中国营收为43.77亿元，仅2009年的三分之一。这个数据佐证，华晨宝马无法支撑整个华晨集团的发展。曾经华晨旗下业务多元化，中华、金杯和华晨宝马三足鼎立。而现在，华晨宝马一家独大。

当然祁玉民与华晨都满怀信心“往前看”，回顾2018年，忽略掉惨淡的销量，他们在庆祝2018年经营规模破两千亿元，成为辽宁省唯一年销售收入过2000亿元企业集团。

对于25%华晨宝马股比，祁玉民也有自己的看法。他在《对话》节目表示，这是响应国家大势。众人都认为华晨彻底失去了对华晨宝马的话语权，损失了无数利益。但祁玉民强调，“我是个商人，一定会最大限度地维护企业利益。”

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，华晨宝马股比放开，不是祁玉民的错，这是国家政策规定，无法逆转。

上述分析人士认为，华晨自主板块业务羸弱，华晨宝马一家独大，使得华晨在与宝马的谈判中，没有谈判的筹码。

根据祁玉民的说法，华晨与宝马谈判有两个底线，“一个是要把蛋糕做大，实现合资企业快速发展；第二个是确保股东双方实现更大的利益”。他认为，虽然股比变了，但在股权交割时，华晨得到的利益将大于或等于目前50%对50%股权结构下获得的利润。

华晨是否能像祁玉民说的获得比股权变化前更大的利益，还有待时间检验，我们静待明年华晨中国发布的2019年年报。

正向研发实力差，自主板块处于劣势

如果说奇瑞汽车的代表是尹同跃的话，那么祁玉民就是华晨汽车的对外代言人。祁玉民一直将“发展自主”挂在嘴边，但华晨自主板块业务只能用一言难尽来形容。

按照祁玉民的说法，华晨在自主研发方面不吝钱财，36亿开发全新、可扩展平台-M8X，十几亿研发新产品。只是投入与产出完全不成正比，中华系列产品表现惨淡，年报中只单说了2018年华晨宝马的销量。

华晨自主发展史，是宝马助力史。祁玉民将华晨与宝马深度捆绑，两者的紧密关系超越其他合资品牌。合资反哺自主，是中国车企常见的做法。祁玉民为让宝马多支持华晨发展，多次与宝马谈判，效果也显著。

华晨获得了宝马源源不断的技术输出和支持，这是祁玉民的功劳。但也因靠宝马这棵大树，华晨正向研发实力难有进益，自主板块业绩一塌糊涂。

华晨汽车多款产品都受益宝马技术的加持，也是产品不多的卖点之一。如2015年上市的华晨金杯MPV华颂7，外型是宝马和麦格纳共同设计，搭载宝马2.0T发动机。尤其是中华系列，从外观到发动机再到技术团队，都有宝马的影子。

但结果令人失望，华晨就像是扶不起的阿斗，即使有优秀的合作伙伴不断输血，造血能力依旧没有长进，研发能力和产品竞争力在车市中仍是“青铜”级别。

贾新光表示，宝马一直有给提供技术、管理资源等各种支持，但华晨没有良好消化吸收。由于中方研究吃透外资技术需要四五年时间，那时外资提供的技术可能已经不是先进技术。正向研发是车企生存的根本，研究吃透外资提供的技术并最终转化成适合自己的技术，才能保证技术的先进性。

而且受到知识产权限制，华晨不可能完全使用宝马提供的技术进行生产，只能用做技术研发。

另外华晨与宝马品牌定位不一样，如果照搬宝马技术材料使用标准，那么华晨生产成本根本无法控制。

宝马对华晨足够厚道，为华晨提供的如N20、王子系列发动机，都是当时较为先进的技术。可惜的是，华晨过于依赖宝马，无法很好地吃透消化。相反吉利就聪明灵活多了，引进沃尔沃技术，不是照单全收，而是完全吃透吸收。并利用沃尔沃，合作研发新技术，降低成本，找到了一条适合吉利发展的技术之路。